长期以来，国内市场的汽车销售一直领先于SUV销售。然而，随着越来越多的消费者被SUV车型所吸引，这一传统日益被扭转。据协会数据显示，过去10月份，SUV整体销量达到93.7万辆，同比增长9.9%，环比增长6.8%，今年累计销量达到690.3万辆。相比之下，10月份汽车销量为94.8万辆，两者差距不足1万辆。
目前SUV市场超过轿车市场只是时间问题。
H6骑行红尘
具体车型销量方面，毫无疑问，长城哈弗H6依然是不可撼动的王者，51552辆的销量与汽车的销量皇冠相比并没有丝毫的差距。更可怕的是，H6与之前表现强劲的长安CS75的差距已经拉大到2万辆，之前几乎可以超越的CS75也不会那么容易再次追到哈弗。
就像昨天提到的Sylphy，哈弗H6之所以再次爆发，与它的第三代车型的推出和它的老款车型在同一个房间的销售有关。首先，第三代H6不仅迎来了外观的巨大变化，而且使整体设计更加帅气和年轻。此外，内部和机械部分也有很大改进。
这也使得H6的目标客户不再局限于成熟稳定的中年群体，甚至更年轻的消费者也会对这款外观和内饰都如此的老自驾SUV感兴趣。
虽然新款不错，但是对于一些价格敏感的用户来说，11.59万元的三代车型起步价还是有点偏高。因此，为了让H6车型的形象贴近大众，老款H6没有退市，而是以更入门级的价格为消费者提供了实惠的选择。
选择丰富，价格覆盖面广，量大带来的口碑效应，难怪H6销量能超过5万辆。
看着车和SUV排行榜的榜首，不难发现两代同堂或者高低搭配的策略在中国市场确实很流行。日产的优雅典雅经典，大众的朗逸和朗逸扬帆，哈弗的三代和二代H6，长安的CS75Plus和CS75无一例外都是热销产品。不知道其他品牌看到这个策略这么成功后会不会效仿？
自有品牌占前十名的一半
除了哈弗H6特别引人注目的表现之外，其他自有车型的销量也非常可观。在销售榜前十名中，自有品牌占据了一半的席位。CS75很难对构成威胁，但30613辆的销量不可小觑，而、比亚迪宋、哈弗则陷入与同级别合资SUV的大战。好在他们的销量都有不同程度的增长。
除了自主品牌稳定发展，日本家庭的表现也相当出色。其中，丰田10月份的RAV4销量同比飙升411%。虽然更换后的RAV4价格不低，但它的主力混动车型在广州。这样的限购区有‘节能号牌’的优势，所以也成为了很多‘老广’的选择。再加上这几年丰田在口碑上的创造，这款老合资SUV更换后变化很快。
不仅是普通品牌，之前表现异常强劲的奔驰GLC也在本月跌出榜单，但我相信这只是暂时的。毕竟在累计销量榜上，今年总共售出13.8669万辆的GLC在所有SUV中排名第七，对于一款起步价接近40万元的高端SUV来说，实在是太可怕了，中国人在豪华车上的消费能力可见一斑。
虽然丰田RAV4的‘暴涨’值得称道，但合资销售的真正霸主还是靠本田。东风本田的CR-V在合资品牌SUV销量上稳稳占据榜首，销量27682辆，比前面不远的长安CS75吉利约伯多近7000辆。
而华润V广汽的姊妹车型郝颖，因为中国保险研究院事件而深陷争议，但也卖出了14644辆。随着小型SUVs Binzhi和XR-V的稳定发展，SUV市场成为本田最有利的位置。
BBA仍然是豪华越野车的主角
虽然奔驰GLC在本月的表现略有落后，但仍与奥迪Q5L和宝马X3形成豪华品牌SUV销售的第一梯队，三款车的销量都非常接近——辆，都在14000年初。
在‘豪车’排行榜上，也有不少‘草根’人物。不用说，新上市的福特探险者已经连续两个月卖出了3000多辆车。除了这两个传统品牌外，‘新势力’的理想ONE性能也非常稳定。虽然这个品牌最近因“断轴事件”而备受争议，但作为限购城市中具有牌照优势的大中型SUV，理想ONE的独特卖点在于它能吸引很多想早一点尝试的消费者。
一车多用，满足国人需求
事实上，SUV的销量超过汽车，这是中国市场的必然情况。不同欧美地区的家庭往往会购买多辆功能不同的汽车。中国大多数家庭只有一辆车，这意味着这个家庭唯一的出行工具必须具备“一车多用”的能力。
与传统轿车相比，各种城市SUV凭借其更灵活的内部空间组合、更高的离地间隙和视觉上更大的尺寸，可以满足许多家庭的全家需求。诚然，城市SUV的越野能力并不比轿车好多少，后排可能不如B级车舒服，空间拓展也不如小型旅行车。然而，正是这种“一切都会有一点点”的全能为越野车在中国创造了巨大的市场。
网上一直有一种说法是‘中国人不了解车’，才会买SUV。其实他们真的没有。正是因为大家都知道自己需要什么，所以才去买SUV，因为SUV确实是最适合我们国情和普通人需求的车型。要不是各种限制，停车难，更重要的是——穷，谁不想买一辆大皮卡车干粗活，一辆小跑车周末跑野，再买一辆MPV满足全家长途？而且抛开不切实际的幻想，一辆简单的SUV可能是大多数人的目的地。
(图像源网络)
作者/伊森
编辑/曾生
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10月份汽车销售库存：长安一栋同比飙升143%，五菱独丢车！
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