昨天我们推出了风光500的静态实拍文章，其丰富的配置和跳跃式的室内空间真的配得上“人多就够了”的说法。那么你觉得便宜不便宜呢？我们开车上去聊聊吧。
开车前还有几句简单的话要解释。我们得到的试驾与昨天实际拍摄的配置相同。是独家1.5L CVT，售价74800元，是市面上最高的版本。
有一个官方政策之前没有提到过。冯光500除了“7年/15万公里超级保修”之外，还享受“直接更换5台质量损坏的大型发动机”的额外政策，这充分体现了东风冯光对该车质量的信心。
可能有朋友觉得红黑内饰有点太活泼了，但是从我的现场体验和同车司机的反馈来看，这款双色搭配还是挺吸引人的。如果实在接受不了，也可以选择全黑的款式。
有两个细节在昨天的实拍中没有提到。一个是高级款配有雨感雨刮器。前挡风玻璃上的传感器车可以自动检测雨量，动态调整雨刮器的工作速度，非常方便。
另一个是冯光500提供巡航控制功能，这是所有三款中高档车都具备的功能。虽然日常用的机会不多，但是就是那种用的好的功能。好了，来说说开风光500是什么感觉？
冯光500采用1.5升自然吸气发动机，最大功率为116马力/6000转/分，最大扭矩为147.5牛米/3600-4000转/分。使用92号汽油，能达到国家六大排放标准。
1.5L发动机驱动的冯光500整体加速性能可谓恰到好处。初始阶段的加速非常主动，再把油门踩深一点，甚至可能会有一些“跳跃”。但是速度上来的时候，这个发动机的反应就比较温和了。要想加速快，就要深踩油门。
如果你想高速超车，你必须控制时机。把发动机推到4000转甚至5000转都不过分，一定要留足距离。当然如果你愿意踩地板油，直接把发动机吹到6000rpm动力输出会更好。
CVT变速箱有S档，其中发动机转速会保持在2000rpm以上，油门响应速度比正常模式略快，所以你的驾驶节奏会变得更加紧凑流畅。
另外，还有一个地方是让司机适应这个CVT变速箱的。当你在D档模式下完全停止时，变速箱中的传动机构会断开动力传动。当你松开刹车，踩下油门重新启动时，请稍微放慢整个动作，给传动机构足够的时间重新加入。
冯光500的刹车也需要一定的时间去适应。它的刹车踏板在初始阶段怠速行程较长，需要稍微深一步才能输出制动力。但随着蹬踏深度的增加，制动力会明显输出，力度足够大。这种脚感不软，停不下来的感觉，只需要深踩。
冯光500采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁独立悬架，这是大多数车型的标准配置。不要忙着否认。其实这款车底盘挺结实的，不松，有点硬朗。
整个悬浮体可以化解大部分细小的凸起，并有效吸收，但和完全过滤还是有点区别的，但已经是可以接受的性能了。曲线中的表现非常令人满意。即使拐个弯很快，车身也不会明显侧倾，不会让你感到害怕。你甚至可以在完全入门后找到一些驾驶乐趣。
在隔音方面，冯光500的性能只能说是相当令人满意，毕竟受制于价格和成本。最明显的就是发动机发出的噪音，中高速时噪音很大。他是一个喜欢小声说话的小家伙。另外，车的速度上来之后，从车底传来的路面噪音有点大，车内的通讯也略有增加。但是，这样的表现是正常的。考虑售价，不要要求太高。
综上所述，对于售价仅为7万元的顶级车型冯光500来说，它投入了大量精力来提升日常实用性。而且以它的尺寸和配置，再加上CVT变速箱，已经是真心实意的组合了，其他方面的取舍完全可以接受。而且等你习惯了这辆车的脾气，就能开的又快又稳，日常通勤根本不是问题。虽然便宜，但并不让人觉得便宜，对于一款入门级SUV来说，这是一个极好的性能。
