11月11日至13日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通部和中国科协联合主办的“2020年世界智能网络化汽车大会(WICV2020)”在北京隆重举行。旨在打造智能网络化汽车领域规模最大、水平最高、影响力最大的世界级平台，不断引领全球汽车产业发展趋势，全面开启智能网络化汽车产业发展新征程。以下是德国汽车工业协会中国办公室总经理慕容特在本次论坛上的致辞：
德国汽车工业协会中国办公室总经理穆容特
大家早上好。今天很荣幸参加我们的主题论坛。首先我来介绍一下我们目前研究的结论，今天的题目我再来讨论。
说到VDA组织，我想给大家简单介绍一下。刚才，我们听到李先生在发言中提到，我们需要加强合作，我们非常同意这一观点。例如，我们可以看到德国汽车公司和中国汽车公司之间的合作一直非常密切。比如卡特尔德国也有相关分支机构，再次证明了合作的重要性。这就引出了我今天的演讲。为什么我今天要在这里给你演讲？先简单介绍一下。VDA德国汽车工业协会总部设在德国柏林。我们成立于1901年。2010年之前，我们的总部设在法兰克福，后来搬到了德国柏林。
我们是一个可以在汽车政策方面影响德国政府的机构，但对我们来说，关注德国内部的情况是不够的。我们需要走出去，所以我们在海外设立了办事处，除了北京，我们还在布鲁塞尔设立了办事处。中国是一个非常重要的汽车市场，所以我们在六七年前来到中国，在北京设立了海外办事处。到目前为止，我们有600多家成员公司。此外，这些成员公司不仅包括汽车制造商，还包括其他公司，如供应商和零件供应商。我们基本上可以覆盖整个汽车生产过程中涉及的各方。最近，我们的组织在10月份进行了一定的重组。到目前为止，我们总共有一名董事长和四名总经理。因为我们想充分代表整个行业，在海外办事处处理各种工作，所以我们设立了四名常务董事。特别是在自动化已经成为新趋势的前提下，工作组很多。因此，我们希望所有供应商的利益都能在整个供应链上得到很好的代表。我们还组织了很多汽车行业的顶级活动，包括明年的汽车展览会等一系列重要活动，包括很多重要客户，以及供应商、经销商、汽车公司。
接下来，我将向您介绍VDA的工作内容。我们工作的主要内容是，在过去的几年里，我们在国内和国际标准制定组织中充分代表了德国汽车工业。汽车行业很重要，汽车行业涉及很多细分领域，所以我们负责这部分工作，涵盖了汽车领域的各种问题。包括标准化工作，制定，工具开发等等。此外，VDA的标准化部门相当于德国汽车技术标准委员会。众所周知，标准和法规对汽车行业至关重要。在整个汽车行业中，有许多不同的利益相关者，一方面是生产者、汽车制造商和汽车企业。然而，对于汽车制造商来说，他们将面临许多困难和挑战，如污染和噪音，因此我们需要引入法律法规来规范和监督他们。
在整个行业的另一端，我们可以看到有产品的一面，这需要供应商的参与。我们会看到很多竞争，所以我们需要不断优化各种流程，比如生产流程，我们需要为相关的优化工作设定标准。其实这些标准各有异同，希望能涵盖整个汽车行业的方方面面。我们希望在标准和规范之间找到一个良好的平衡。
我们来看看标准和规定的区别。这主要是从德国的角度给大家介绍一下。比如我们先来看看法律法规。法律法规更注重人身安全和环境安全，这是社会利益。因为我们开车的时候，不仅仅是自己开车，你也会对周围的很多环境和个人经历产生影响。我们也可以用标准的方式来代表最先进的技术，这就是标准和规定的区别。产品价格不同，需要通过一定的标准来控制产品的质量和成本，这也是标准的一个方面。综上所述，标准是支持不同厂商和车企履行相关义务，督促其履行应尽义务。比如给大家展示的两张图是汽车座椅，儿童座椅需要标准来规范一些细节。比如汽车座椅上安全带的设置有很多标准细节。当然，最终消费者自己决定是否购买这样的产品，但至少要提供给消费者这样的选择，这涉及到标准。必须遵守规范，但标准是有选择性的。我想介绍一下德国未来的旅游平台。今天我们讲的是智能联网车，这是智能联网车非常关键的要素，包括标准和规范。特别是在德国等国家，比如中国，可以看到租车、网上租车等。都是非常新的趋势，无论从技术角度还是从其他角度，都需要一个统一的集成平台，我们希望将这些元素集成到研究和产品中。
我们需要引进数字技术，也需要引进很多专家和人力资源。从社会角度看，如何将这些技术专家和专业人士介绍给决策者？只有这样，才能找到解决汽车行业面临的各种复杂问题的最佳方案。这就是建立这样一个平台的意义，它可以整合各方的观点和讨论，解决许多技术、法律和社会问题和挑战。
这就是我们刚才提到的旅游平台的结构。这里有一个简单的图表，非常直观。整个NPM是高度系统化的，由不同的工作组组成。众所周知，数字化和标准化是非常重要的元素，所以我们可以看到我们成立了专门的工作组，第三工作组和第六工作组分别负责数字化和标准化。我们希望通过成立不同的工作组，能够涵盖整个汽车领域发展中最关键的课题。
让我特别向你们介绍这两个工作组。第一个是第三工作组，即数字工作组。数字工作组的工作涵盖了数字化的各个方面，一方面保证了减排和可持续发展，同时希望满足个人出行需求，不断提高出行效率和安全性。此外，还将就这些问题向政府决策部门提出建议。下面是标准化规范和认证工作组。我刚刚介绍了规范和标准的特点。这是工作组的工作内容，希望开展相关的协调工作，包括认证工作等等。说到智能联网汽车，自动驾驶是一个非常重要的话题。事实上，ICV是一个非常新的话题。无论是德国还是其他国家，ICV都刚刚起步。对于智能联网汽车，自动驾驶。测试和开发非常关键。大家看到，这就是三级、四级自动驾驶工作的时间需求。现在我们展望未来五年，从2020年到2025年，我们需要在相关领域开展密集的标准化工作。我们引入正在进行或计划中的核心功能标准，这些标准与我们的工作理念相一致。
刚才听前面几位发言者提到类似的话题。中国已经在功能标准方面做了很多工作，我们也在这方面不断努力。我们希望最终能提升到国家监管政策的层面。我认为我们也可以在这一领域开展更多的国际合作和讨论。中国在功能标准上的路线是相似的，我们期待着今后在这个问题上与中国进行更多的对话与合作。事实上，对于智能联网汽车来说，功能标准的问题非常困难，迫切需要解决。我们需要增加这方面的投资。
说到标准，标准不仅是产品的标准，也是车辆的标准，这也是我们工作的核心内容，尤其是智能联网车辆。我们希望建立一个统一的测试流程。包括如何设置和安排测试道路，如何处理特殊情况，如何处理不同场景下的测试。如果不做一个统一的定义，会有很多麻烦。对于智能联网汽车，未来需要进行大量的道路试验。我们需要统一的测试和标准化的测试。我们甚至说，我们需要完成在数字层面和虚拟化层面(包括国家层面)统一标准的工作。一个是模拟，一个是验证，一个是测试。这三项任务需要在国家一级得到加强。我们也希望把统一的标准推向全世界，形成全球统一的测试和发布流程。我们来看看目前世界上不同地区和相关方的汽车网络构成，尤其是企业涉及的相关标准。我们需要一种自上而下的方式来完成这项工作。有些公司创新能力很强，比如博世公司，早就开始了相关工作，可以看到最早的时间可以追溯到20世纪80年代。我们需要从这样的专业知识中学习，并传播到整个行业。如您所见，现在我们有了更多的数据，我们需要将数据传输到以太网进行数据分析和计算。因此，我们还需要促进相关标准的制定，以真正实现自动化标准。这必然涉及到车辆标准的拓展，因为现在车辆都网络化了，涉及到更多的利益相关者。智能联网汽车尤其如此。涉及的企业数量非常大，因为整个产业链中有大量的上下游公司。如何才能保证这些上下游企业能够正常高效的沟通？另一个是如何保证每个不同的部分都能符合相关标准，需要投入标准化工作。比如如何完成远程应用，远程诊断和支持等。所有这些问题都需要实现扩展车辆标准的开发。
最后我简单总结一下。标准化对于整个行业非常关键，尤其是对于提高创新程度和竞争力。我们还希望实现统一测试和完整的行业友好立法。这意味着我们需要建立一个全球统一的时间表，只有这样，我们才能真正帮助客户和行业完成这项工作和任务，最终实现全球高效旅行。
谢谢大家。这就是我演讲的全部内容。
(注：本文按现场速记整理，未经发言人审阅。仅供参考，请勿转载！(
