长期以来，“少吃”和“跑得快”是两个不可调和的矛盾，但随着混合动力的快速发展，这个看似棘手的问题得到了一定程度的解决。11月9日，大众途锐eHybrid上市，这款新车放大了动力强劲、油耗低的混合动力车型的特点。
新车综合功率270kW，峰值扭矩700Nm，8速自动手动挡，4MOTION定时四轮驱动系统集成Torson中央差速器，大众途锐eHybrid 100公里加速仅需5.7s。同时，工信部给出的综合油耗仅为2.3L/100km，这也让大众途锐eHybrid的续航能力达到1000km以上，不仅可以加快车主超车的信心，还可以
虽然从账面数据来看，大众途锐eHybrid很强，但经过一天试驾，派科发现，这款车依然是以舒适性为导向的大中型SUV。为什么这么说？其实我之前也测试过一些动力数据优秀的车型，有些看起来人畜无害，但是我开车的时候发现是个疯子。不像大众途锐eHybrid，就像一个不愿意展示实力的猛玩家。在动力的初始阶段，动力是由电机提供的，有了电机的声音，整个启动过程可谓一帆风顺，没有前进的感觉。
随着速度的提高，发动机介入了。随着油门开度的加大，车保持平稳，整个加速过程是循序渐进的，就像一个成熟的绅士。当你进入权力的后方舞台，你可以说怎么踩就怎么踩，忍不住默默赞美。这种反馈就像香水，前调不起眼，但到了中后期就上瘾了。当然，有些朋友看到这里可能会吐槽：‘诶，你之前说这车加速时间只有百公里5.7s，肯定很快’。是的，这辆车确实有很好的动力水平，但是感觉身体不太强壮。如果真的把一只脚放在这款车的油门上，确实能感受到这款车的个性变化，但是涡轮迟滞和换挡延迟会更明显。另外，对于一款中大型SUV的潜在客户或车主来说，由于动力强劲，在驾驶信心的同时兼顾舒适性才是他们真正关心的。
对了，还有一点需要提一下。大众途锐eHybrid可以纯电动模式行驶，车速可达140 km/h，同时还可以在中控系统中控制功耗。比如你不希望这辆车在纯动力模式下消耗光和电，你可以设置它在剩下最后两个电网的时候自动从纯动力模式切换到混合动力模式，这样你就不用担心耗电了。
其实大众途锐eHybrid在高速公路上开一个小时就可以了，这种充沛的动力储备带来的快感也会被耗尽，所以这个时候我们需要在山路上开这种大中型SUV。毕竟没有一个爱开车不爱山路的人。当然，开着一辆大中型SUV跑山越岭，似乎有点落魄。
但其实大众途锐eHybrid的转向可以用‘精准’来形容。配有上四轮转向系统，在多次掉头的山路上，可以很大程度上帮助你停留在既定路线上。但如果速度过快，由于大众途锐eHybrid车身又高又大，还是会有推头的迹象。所以，你开大中型SUV跑山，一定要明白，他们的极限可能没有你想象的那么高。
另外，在一些暗弯处很容易遇到壳坑，在紧急避让时可以发现车身的反应比较积极。基本上，你转向后，车身也会有相应的动作。虽然我不能称之为人车结合，但我能看到这辆车理解你，知道你想做什么。
试驾路线中，有一段未铺路面的路，也可以称为轻型越野路。此时驾驶模式调整为越野模式——专家，大众途锐eHybrid的车身将会上升，加上集成了Toson型中央差速器和前后多连杆独立悬架的4MOTION定时四轮驱动系统，即使你想挑战炮弹坑或者类似横轴的崎岖路面，也不用太担心。4MOTION定时四轮驱动系统可以快速将动力分配给附着力强的轮胎，同时减少输出给附着力低的轮胎的动力，让挑战变得‘普通’总体来说，大众途锐eHybrid是一款会让你感觉舒适的车。同时，它会在舒适的同时展现出一些‘绝活’，给你舒适枯燥的生活带来一些辣味。
大众途锐eHybrid的驾驶体验真的很了不起，但是下车仔细品味它的设计，新鲜感就没那么强了。大众途锐eHybrid的车身线条虽然强大，但依然充满大众品味。不可否认，上面遍布的强硬路线让人有安全感，但缺乏一些新意。如果要区分燃油版和混动版的区别，最明显的就是嵌在格栅、侧挡泥板和后门的e hybrid专属标识。
对了，从我个人的角度来说，大众途锐eHybrid的尾灯组是画龙点睛之笔，因为其后端的设计风格非常圆润饱满，而尾灯设计并不单纯追求硬汉风格，同样的圆形轮廓与尾部设计相呼应，里面锋利的四边形灯组则显得有点硬核味道。这种刚柔相济的元素并不突兀，甚至在灯光照射后，让人忍不住看一看。
进入大众途锐eHybrid的驾驶舱，设计简单的方向盘从原来的物理按键更新为触摸按键，看起来更加出众。当我坐在驾驶座上时，我能感觉到整个中控台都是以驾驶员为核心设计的，15.3英寸的中控台向驾驶座倾斜，更容易操作。而且这个15.3寸的主控屏真的很大，也符合它的车型定位。毕竟是旗舰。大屏幕也带来了更好的视觉体验，配合12.3寸全液晶仪表盘，大大增强了科技感。同时，银色拉丝装饰条、金属面板和精致的缝线都给大众途锐eHybrid带来了一种精致感。
从实际体验来看，无论是全LCD仪表还是大型中控屏，显示效果都非常精致，显示内容丰富，效果显著。当然对于一些新潮的消费者来说，中控的UI界面并没有太大的花哨，但是操作起来会感觉很舒服，功能布局合理，不同级别的功能菜单很少，降低了入门的难度，触摸和滑动操作反应非常快。至于声控系统，那就是见仁见智了。
事实上，对于一辆大众汽车来说，家族设计已经成为刻在它DNA上的东西。虽然增加了辨识度，但缺少了一些个性，但不可否认的是，大众模具出来的车还是挺有吸引力的。从内饰方面，大众途锐eHybrid的科技感和精致感都有了显著提升。毕竟只有从软件层面，比如智能语音系统，才能进一步完善。
试驾当天，还有面试环节。我总结一下我个人认为可以作为参考的信息。首先大众途锐eHybrid的目标用户群会针对高端家庭、创业者、户外爱好者(不要问为什么，问是大空间，可以装)；其次，大众途锐eHybrid目前正在申请加入免税名单，但尚未确认；最后，大众途锐短期内不会推出纯电动汽车。好吧，再糟蹋一遍。明年进口大众会推出Arteon狩猎版，可以期待。
