今天，我们将学习如何根据不同的曲线类型改变我们的驾驶技巧。以上是径赛技术的理论知识。从技术角度来说是路线问题，但实际上是离心力的判断和前进的选择。
转弯时，车辆悬架的硬度、车辆电子系统的传动比和作功都会对转弯极限值产生影响；否则很容易推头冲出赛道。
根据赛道的具体曲线，你的刹车、赛道和整个方法可能会有所改变。
作为车手，赛车是一项耗时的运动。我们从操作上尽量缩短圈速，所以了解这些差异很重要。
转弯的一些总结
1.进入弯道前，必须有正确的速度，最好以最大速度进入弯道。
2.如果进入弯道时松开刹车，车头举得太快，说明刹车松得太快；弯曲时背部被踢的感觉，说明弯曲时油门粗糙。这些肯定会破坏车辆的动平衡。
3.等别人。三种弯曲类型
在一个赛场的任何一条赛道上，都没有完全相同的两个弯道，但我们可以大致把弯道分为三种主要类型。
因为转弯后的直线比转弯本身对圈速更重要。根据这三个类别，我们可以分析它们的特点，以确保司机在进入弯道时能够提供快速一致的操作。
因此，我们可以将每条曲线分为：
前长直路(夹角弯道)
在一条短直线(U形弯)前面
直接在另一条曲线(或一系列曲线)之前(复合曲线)
对于这些不同类型的弯道，如果能采用不同的驾驶技术，当然可以达到不同的效果。
一开始，你可能会有疑问。我们如何定义短期还是长期？显然，这是一个非常困难的问题；
但在本教程中，我们说长直线是你可以考虑超车的部分，赛道日，组织者允许超车。
当一辆车在一个长直角前的拐角处直线行驶时，它的速度是最快的。
这并不是说我们应该只以直线和点对点的方式驾驶我们的车，而是在长直道之前的弯道上，我们必须尽可能地打开弯道出口，以减少圈速。
如果你能在出口处以每小时一英里的速度离开这些弯道，你就能在下面的整个区域继续保持这种优势。如果你加起来，会节省你很长时间。
下图显示了一个慢速拐角的示例，后面有一条长直线。
对于这种类型的弯道，对我们有利的转弯方式是慢进快出，必须内外兼修；
降低过弯速度，进入弯道前刹车点早，转弯晚，弯道出口打开迅速达到全油门。
关于这种类型的弯曲，您需要注意和总结以下几点：
1.刹车比较早，因为最低速度需要出现在早期弯道。
2.转晚了“轻轻离开”。
3.顶点相对靠后，通常在拐角处2/3-3/4处。此时出口已经打开，可以让你的车更快的直行，然后提前全油门加速。
4.当你离开转向角时，请记住内外一致的原则。
5.在下一条直道上继续保持速度优势，从而缩短圈速。
“外-内-外”大概是赛车技巧最基础也是最重要的一章。
所谓外、内、外，是指汽车通过弯道的路线，从接近弯道到进入弯道，再到出弯道。路线中最靠近折弯中心的点称为APEX点，通常内外侧的APEX点正好是中点。
对于大尺度曲线：曲线内匀速前进是一个很重要的点，需要大量的练习才能弄清楚曲线内匀速前进用了多少速度。
大尺度曲线没有明显的APXE点(最靠近曲线内侧的点)和临界点(必须停止加速或必须启动零件速度的点)，甚至你离开“恒速曲线”进入“加速曲线”的点都非常模糊，没有办法只能去实践摸索。今天，我们将学习如何根据不同的曲线类型改变我们的驾驶技巧。
以上是径赛技术的理论知识。你的刹车、赛道和整个方法可能会根据赛道的具体曲线而变化，所以了解这些差异非常重要。
短直前曲线
下图是我所说的短直线的一个例子。这条赛道只是两个弯道之间的一条短直线连接，车长时间没有时间加速或者超车。
对于这种类型的曲线，我们获得时间的机会都在曲线的入口和第二个拐角的出口，这取决于下面直线的长度。为了简单起见，我们暂时忽略了第二个角。
因为第一个弯道后的直线很短，优先考虑的不是出口，只有到第二个弯道要刹车的时候才起作用，所以我们做出的任何额外的出口速度都没有那么重要。
由于我们不需要关注退出速度，你应该尽可能地将速度提高到第一个顶点。我们的想法是尽可能长时间地保持油门，然后比我们想象的更早地接近弯曲中心。
从上图可以看出，许多转弯都是在顶点完成的。我们在刹车区域开得更远一点，这使得司机即使在转弯后也可以使用更多的刹车动作。
一旦你通过顶点，你必须找到你的车，这样你就可以最大化第二个拐角的出口。
在我们的例子中，转弯前有一条很长的直路要走，所以我们应该及时改变技术，打开第二个弯道的出口，尽快达到全油门。
以下是你需要做的一些总结：
1.尽可能晚地刹车以获得直线行驶的时间
2.比平时提前转弯，把车开到APEX。这样可以切断几米的赛道，让你的赛车平台更平坦。
3.你要把很大的速度带入弯心，然后继续减速定位，以最大速度离开第二个弯道的出口。
这种弯曲主要有两种类型：发夹弯曲和复合弯曲。
发夹弯：形状就像发夹，也叫U型弯。赛车转角达到180度！相当于转弯。
这是所有弯道中最慢的转弯速度。即使是号称“弯道之王”的F1赛车，也会被强制使用时速只有五六十公里的弯道，速度慢，难度大。
走这种曲线是最基本的，就是慢进快出，外进内出。有时候发夹弯会布置在一条直线的后面，所以弯道中减速的制动点会早很多，甚至早在七八点就会出现制动减速的情况。
驾驶员最好不断测试各种刹车点和转弯速度，找到最佳的转弯方式。
通过APXE点后的加速需要谨慎。因为过弯速度极低，司机在匆忙中有时会犯超速的错误。RWD赛车有打滑的危险，所以要小心！
司机最常见的情况是直线后进入发夹弯，因错过刹车点而未能减速，无法顺利进入弯道冲出弯道。所以一定要多练习。
复合曲线：有些曲线彼此非常接近，所以会出现第一条曲线所走的路线正好与第二条曲线的入口路线相接，拐进一条转弯路线却经过两条曲线的情况。
因为一次要经过两个弯道，所以必须把两个弯道作为一个整体来考虑和计算。关键是找到一条能一口气顺利通过两个弯道的路线。
s 型曲线
S型曲线的排列可以说是赛道上最有趣的。想想蛆、贝克特、银石教堂或者COTA的6、7、8岁的孩子。
然而，它们确实给司机带来了一些困难。这就是为什么当你理解它们时，这些类型的弯曲对你如此有益。
当一条曲线跟随另一条曲线时，一条曲线的出口线就是下一条曲线的入口线。那么我们如何决定哪个角落最重要，应该选择哪个轨迹呢？
像往常一样，记住下一个长直道前的拐角是最重要的，任何额外的出口速度都是沿着直道的，我们可以在那里提高速度。当考虑赛道时，我们需要考虑直道前的最后一个弯道。
想想系列赛的最后一个弯道，就像长直道之前的任何一个弯道一样。瞄准后一个顶点，尽快在出口处踩油门，使速度最大化。
从下面的曲线图上可以看出，我们尽可能的打开了复合曲线中的最后一条曲线。
这之前的转折点是妥协，但我们的想法是保持高势头，把自己定位在最后一个角落。
当你把车放在抓地力边缘的时候(参考我之前的抓地力教程文章)，你的驾驶路线不会每圈都完全一样。
我说的不是巨大的失误，而是赛车线的细微变化，因为赛车本身会比预想的更紧或者更宽。
在一系列曲线中，动态调整非常重要。如果你在一轮结束时跑得更宽一点，你会赢得一点时间，但这意味着你已经进入了下一个弯道。
这些变化是可以控制的，不会占用你任何时间，但前提是你不能偏离理想的赛车路线太远——在整个弯道保持良好的视野对实现这个目标非常重要。
PS:对于这个S型曲线，速度最重要！太快，第一个之后过不了第二个；太慢了，角落节奏混乱！但如果速度到位，就会像蜻蜓一样。
路线选择没有什么特别的，就是连接每个弯道的最短路线速度可以控制赛车在这条线上行走，但仍然保持慢进快出的步伐，不仅在线路上行走，还能加速弯道。
最后提醒大家，如果赛车的一些动作没有做好，每天开车的时候多练习。训练你的油门和刹车，训练你的转向，这样乘客就不会有任何突兀的感觉，只有行云流水。这不仅会让你在赛车上跑得更快，还会让你在路上更安全、更舒适。
