奢侈品牌的b级车喜欢和运动性挂钩，但他们表达运动性的方式却大相径庭。比如凯迪拉克CT5是后驱引人注目的动力，而TLX-L则因其凌厉的运动风格而被讴歌，奥迪A4L则专注于Quattro四轮驱动系统。
这三款车可以说是B级车运动性最典型的代表。其中后驱代表凯迪拉克CT5，在3系转向家用时，为把后驱的乐趣推向新的高度付出了巨大的努力；讴歌TLX-L用自己独特的系统告诉大家，前驱也可以很运动；奥迪A4L的Quattro四轮驱动系统具有平稳快速的特点。
凯迪拉克去年推出了洗脑广告——。“没有后驱，不豪华。”，连接后驱和豪华。大部分豪车都是后驱车型或者是基于后驱车型才有意义。
跑车和豪华车都偏爱后驱的结构是有道理的。
对于跑车来说，后驱重量均衡，操控性好，转弯时反应明显更敏捷，大多能打漂移。而且在起步加速时，后轮作为驱动轮的抓地力增强，可以带来更好的驾驶稳定性和舒适性。
后驱动的另一个优点是更容易将前后重量调整到50:50。凯迪拉克CT5就是一个典型的例子，因为它把发动机放在前中轴线上，前后重量高达503，336，050，更有利于精确控制。凯迪拉克CT5不仅基础好，在操控的配置上也做足了功课。
开凯迪拉克CT5的过程中，总觉得自己开的是“小车”。即使是大弧度的弯，凯迪拉克CT5轻轻打方向盘也能轻轻滑行，就像刀切豆腐一样。
凯迪拉克CT5配备了MRC主动电磁感应悬架，mLSD限滑差速器，可变传动比转向齿条。其中，MRC主动电磁悬架监测路况，每秒调整阻尼1000次，通过悬架阻尼力的实时智能调整，大幅降低侧倾。mLSD限滑差速器在转弯时可以用附着力将更多的动力分配给一个车轮，即使驱动轮在加速或转弯时突破地面摩擦力，限滑差速器也能保证连续稳定的动力传递。
凯迪拉克CT5还有Brembo四活塞制动卡钳和米其林PS4运动轮胎，带来极佳的制动效果。只要轻踩刹车，凯迪拉克CT5就能有非常强的制动力，其敏捷的刹车性能非常适合赛道性能。
凯迪拉克CT5在追求性能的同时，并没有放弃对豪华的追求。在隔音方面，具有整车完整的吸音隔音性能。驾驶舱核心部分采用大量吸音棉降低机舱噪音，发动机舱外层采用一体化声学封装。BOSE的ANC主动降噪技术是CT5的标配。
顶级车型还配备了ESE音响引擎优化系统，Bose Performance系列音响，并采用全新的SurroundStage环绕声技术，让乘客沉浸在奢华的音质中。
凯迪拉克CT5是舒适模式和运动模式完全不同的两款车。在运动模式下，动力响应快，悬挂反馈清晰，刹车猛，而在舒适模式下，变得非常轻柔，原本紧绷的悬挂突然放松，路面的褶皱可以用CT5熨平。
再加上传统的美式舒适沙发，凯迪拉克CT5可以说兼具运动和奢华。
奥迪一直以四轮驱动系统著称。奥迪的四轮驱动系统不是以其越野能力而闻名，而是以其运动性能而闻名。奥迪的四轮驱动系统——Quattro的名字来源于奥迪的传奇赛车Quattro，该车配备了托森差速器，一举夺得多项拉力锦标赛冠军。
一般来说四轮驱动是最快的，动力在四个轮子之间合理分配。但是一提到奥迪，我们就很少想到运动，而是想到科技之类的词汇。除了公关媒体的刻意引导，还有一个最重要的原因：——，是四驱车型。从圈里一个车评人对奥迪开的感受可以看出，奥迪开的快，但是当时很傻，开的快很容易，缺乏一些乐趣。
当然，一辆车的性能可以通过圈速来判断，但这不仅仅是一个圈速问题，本质上是一个游戏问题。奥迪的四驱车型容易上手，这不是什么秘密。即使是RS系列的奥迪也能开的很快。
但这样一来，就缺少了挑战的难度和朋友间的大量交谈。就像一个300块钱的电玩一个小时就清算完了，你一定觉得这个时候300块钱不值得。
奥迪A4L是典型的四轮驱动。在Quattro四轮驱动系统的支持下，您可以安全快速地驾驶它。无论是直线加速还是变道，奥迪A4L稳定的性能都能给你极大的信心。全新的适时四轮驱动系统，对于四轮动力分配来说是极其智能的。只要轮胎不打滑，踩油门，奥迪A4L就能给你动力响应。
奥迪A4L客观上是快车，主观上没那么快。
但是，在激烈驾驶的时候，讴歌TLX-L的前驱车的弊端还是会出现。连续转弯时，车头感觉像石头一样呆滞。
还有就是扭矩转向的问题。由于左右半轴长度不等，两侧扭矩分配不一致，导致前车加速时偏向一侧。发动机马力小时，这种现象不明显，所以前驱车的大马力车型很少。
讴歌TLX L采用2.4L自然吸气发动机，最大马力和扭矩分别只有208马力和247 Nm。即使有双离合变速箱，其加速能力还是很难与同档次的豪华品牌相比。
但前驱也不是没有任何优势，前驱车型往往机械紧凑。至少TLX L有一个非常宽敞的乘坐空间。在极其擅长创造空间的本田手下，讴歌TLX-L拥有超越普通中型车标准的后方空间。
后排空间宽敞，全景天窗延伸至后排，多功能中央扶手设计，后排的TLX-L性能优于竞争对手。
其实三款车各有千秋。讴歌TLX-L配备了PAWS，尽可能弥补了前驱的缺点，具有前驱空间大的传统优势。而中国E级奔驰消费者的平均年龄只有35岁。谁会花这么多钱买这么大的B级豪车？
奥迪A4L流畅快速，但快就是快，而且因为缺乏趣味性，很难让人想起运动这个词。凯迪拉克CT5是最有竞争力的车型，后驱车型的天然乐趣是在MRC电磁悬架、mLSD限滑差速器和brembo制动钳的加持下进一步提升其运动特性。
