最近北京同事测试了新款奥迪A6 Allroad，让大家都化身柠檬精。要知道，这种带有一点野性、实用、杠杆的跨界车皮，可谓是直接命中粉丝死角的“致命武器”。
才50多万，也就是说只是几个人手里的玩物。在这种情况下，我们倾向于寻找便宜但有“内在味道”的替代品。目前，这款东风沈峰易炫GS应该算是一个不错的主意。
然而.
起价74900元的奕譞GS已经成为市场上最便宜的跨境旅行车。即使是今天的顶配，价格也只有10.89万。再看合资阵营，最便宜的应该是福克斯Active了，但是13.98万的起步价比这个顶配贵了3万多，基本相当于一个级别差距。
然而，当局似乎不愿意将其定位为跨界车，而是将其标记为紧凑型SUV。虽然东风沈峰目前的产品阵容确实缺少一款入门级SUV，但从市场角度考虑，SUV对于普通消费者来说可能有更大的魔力。但是，我总觉得这种做法没有必要。毕竟现在的汽车市场讲百花齐放，再差异化的宣传策略也不一定没有好结果。
更有甚者，根据网上年轻人的声音，超主流SUV讲的是老气、老气，而旅行车则是懂得开车、懂得生活的代名词。在他们的脑海里，YY一定看到过这样的场景：——扔了一堆食物，用在旅行车上，然后带着妻子和孩子去山顶的草地野餐。全家人都很开心，很幸福。所以，你不必迷失在SUV的怪圈里，做一些新花样，满足年轻人的YY需求。也许真的变成问题了？
是路过的旅行车吗？
基于以上，我还是想从跨界车这个维度来分析一下奕譞GS的整体品质。或者，从跨境货车用户的角度，谈谈是否能满足他们的需求。
第一，空间。人们之所以放弃轿车而选择这种车，是为了额外的储物高度。对应的使用场景是将山地车垂直放入车内，然后开到野外骑行。
奕譞GS能满足这个需求吗？普通山地车，850 mm的后备箱高度可能不够。好在深度和宽度都超过平均线，塞一两辆小折叠自行车压力不大。另外我也注意到193mm的离地间隙比很多城市SUV低。易于装载，也可以作为区分跨界货车与主流SUV的依据之一。
至于乘坐空间，奕譞GS的亮点在于其更大的头部空间。960 mm的车尾高度没有损失很多主流SUV，也是面包车的一大优势。另外，我也注意到，前排1470mm，后排1430mm的水平空间，在同价位的车型中属于上位。检查尺寸后发现，原来的奕譞GS是1830mm宽，比凌渡的略宽，被称为“宽体轿跑车”。
当然，800mm的后方纵向空间，无论是放在紧凑型车还是紧凑型SUV的维度上，都只能算是中下游的水平。130mm的地板突起虽然不高，但可以认为在一定程度上影响了乘坐感。不过仔细想想，那些德系跨界车皮其实是一样的。后排没有太多的伸腿空间，凸起比这个高很多。如果你称一下这个，会不会更有“内味”？
除了空间，跨境旅行车用户最关心的是驾驶体验。他们不选择SUV的原因，说白了，还是希望有一种类似汽车的，更舒适的操控感。不过可能是造SUV的底蕴太深，风神在这个环节的处理不到位。至少以车的标准来说，奕譞GS还不够聪明开车，弯道处的车前后节奏可以更紧凑一些。如果你真的想跑山路，你可能会缺乏一些驾驶乐趣。
当然，跨境旅行车用户对分弯的要求应该不高。毕竟郊游只是使用场景的一小部分，城市道路才是主战场。从这个维度来说，奕譞GS做的还不错。比如转向修身的类型，轻而不敏感的调性，不会给人任何沉重的感觉；踏板设置不太灵敏，线性，容易控制，不会上下。奕譞GS好用易开，基本成立。
1.0T还是1.5T？
奕譞GS提供的动力系统目前看来并不“政治正确”。两款入门级200T车型，说白了就是“三缸1.0T手动”，选的人肯定不多；更高阶的230T车型是“1.5T双离合”，是普通家庭用户不选择非自动档的唯一选择。但“双离合”本身就是个敏感词，还在6档，所以技术含量好像不是很高。
不过经历后我觉得这套动力至少能给75分。至少在最关键的平顺度上，这个变速箱做到了完美，停了停了也没什么可透露的。即使你故意用乱七八糟的步法逗它，比如松开油门后马上给一只脚上油，或者即将换挡时踢油门，也不会有什么冲劲和冲击力的回报。所以对双离合有芥蒂的人可以放心选择。
当然这背后有个套路：——换挡速度够慢追不上我。确实这个变速箱换挡速度不快，全加速时能感觉到明显的动力传递间隙。测得的100公里加速时间为11.86秒，是变速箱减速的结果。如果给大众、宝马这样的大厂商，功率110 kW，扭矩230 Nm，一分钟10秒内就能拿到。
幸运的是，变速箱的响应速度相当快。中间段加速时，如果用地板油强行唤醒变速箱，踩油门和实际功率输出之间会有一秒左右。考虑到佛系的换挡速度，这个传动间隔是可以接受的。另外，实测的6.8L/100km郊区道路油耗表明，该动力的工作效率并不低。
那都是为了换挡的舒适。接下来大概说一下与底盘相关的驾驶品质，也就是振动过滤和隔音。这两个环节，简单罗列实测数据，就能很好的说明问题。振动过滤方面，奕譞GS在减速带测试中的平均出水量仅为23.33 ml，是一个非常理想的结果，但纹理略散。隔音方面，60km/h恒速时的噪声值为60.3 dB，100km/h时的噪声值为67.7 dB，属于同价位的中等水平。从噪声源来看，轮胎噪声居多，发动机声线也很出格，高速行驶时风噪过大。
值得买吗？
回到那个问题，奕譞GS能否满足跨境旅行车用户的需求？
从以上性能来看，奕譞GS完全可以满足用户对跨境旅行车的期望，尤其是在空间、驾驶等方面。真正的短板在于动力弱，后脚空间比较小。对于他们的使用场景，这种综合素质已经超出了预期。
买哪个？预算少的朋友粗略研究一下，可以选择91900元的超越版，常见配置基本相同，就是卤素灯，半布座椅，塑料方向盘，手动空调没那么高档。如果预算充足，建议多花8000元，选择99900元的酷车版，不仅完成矩阵LED大灯、自动大灯、自动空调、电动可调真皮座椅、全景影像等配置。而且还增加了侧气囊和主动刹车，物有所值。
配置丰富，车机强劲，空间宽敞，后备箱储物能力强，动力平稳，降档响应快，驾驶方便，起步难度低
后腿空间小，换挡速度慢，加速度爆发不强，振动过滤质感一般，高速行驶噪音大
