随着时代的发展，汽车已经从简单的交通工具变成了智能交通终端。在这样一个大变革的时代，每个汽车公司都会推出实力超群、覆盖技术全面的车型。现在国内汽车市场越来越年轻，越来越智能。从目前推出的车型的整体设计中，我们可以看到更年轻的趋势。智能方面，以自主品牌为例，即使是几万元的低端车型也会配备智能驾驶等高端配置，也刷新了我们对低端车的认知。
在小昭看来，公众不会过分追求年轻和聪明的趋势。更像是务实的企业，低调中庸是它的标签。其实很多大众车型可以分为两类，一类是低端大众，一类是高端大众。毕竟大众是世界级汽车公司，实力雄厚，也不缺乏制造好车的经验。但是由于价格和成本的限制，大众的低端车型在很多配置上可以说是非常寒酸的，其中深受国人喜爱的7速双离合变速箱确实让人印象深刻。大众的主流消费群体还是工薪阶层，所以大众在很多人眼里不是高端品牌，这也是大众辉腾推出后因为销量不好而退出的重要原因。
在高端的追求上，大众从来没有停止过。虽然主流消费群体的档次不高，但总会拿出一两款高端车型来给自己树立标杆。这样的标杆模式也是间接提升自身品牌实力的一种方式。在汽车领域，大众有惠昂，而在SUV领域，大众途锐是不得不提的车型。
目前市场上最新的2021款大众途锐于今年8月上市销售，最近还推出了Pilotage的特别版。这款的指导价是59.18万~ 61.98万，3.0t版本以后会发布。作为大中型SUV，大众途锐等常见品牌中的豪华高端车型经常被提及。时间的推移，严格的排放规定和残酷的市场竞争，让这些大佬推出了相对入门级的2.0t版本，也让他们脱离了百万美元的价位区间，变得更加贴近百姓。
外观没啥可说的，但还是大众的娃娃风格。但这款车的内饰设计并不拘泥于过去的风格，整体布局和细节给人耳目一新的感觉。坐在车上可以被新奇包围。新车的整体布局不再那么死板。随着大尺寸屏幕、高品质换挡机构等新元素的加入，车内气氛变得更加动感。美中不足的是，车前的三个平底多功能方向盘还是和Golf 7的一样，中间还提供了一些银色的装饰，可以进一步凸显档次感。
目前2021款大众途锐都是2.0t版本，这个2.0t也是大家熟悉的EA888系列。与之前的车型相比，国产车六款的最大输出功率从原来的252马力降到了245马力，峰值扭矩依然是370 Nm。传动系统采用ZF 8速自动手动变速器。2021款依然配备全时四轮驱动系统，采用托森差速器，底盘悬挂采用双多连杆独立悬挂。
大众途锐的驾驶体验相对平静，起步时油门比较懒，但整体性能比较线性，所以动力输出不会感觉太猛。关键是这款车型配备了8速自动手动变速器，所以乘坐舒适性会更优越，一些配备DSG的车型低速受挫等问题不会出现在这款车上。
目前，2021款大众途锐的指导价和油耗水平都低于老款，意味着使用和持有成本更低。那么你对这款旗舰车型还有什么看法呢？#车型#大众#大众途锐系列市场上最新的2021款大众途锐于今年8月推出，不久前还推出了特别的试驾版。这款的指导价是59.18万~ 61.98万，3.0t版本稍后发布。作为大中型SUV，大众途锐等常见品牌中的豪华高端车型经常被提及。时间的推移，严格的排放规定和残酷的市场竞争，让这些大佬推出了相对入门级的2.0t版本，也让他们脱离了百万美元的价位区间，变得更加贴近百姓。
外观没啥可说的，但还是大众的娃娃风格。但这款车的内饰设计并不拘泥于过去的风格，整体布局和细节给人耳目一新的感觉。坐在车上可以被新奇包围。新车的整体布局不再那么死板。随着大尺寸屏幕、高品质换挡机构等新元素的加入，车内气氛变得更加动感。美中不足的是，车前的三个平底多功能方向盘还是和Golf 7的一样，中间还提供了一些银色的装饰，可以进一步凸显档次感。
目前2021款大众途锐都是2.0t版本，这个2.0t也是大家熟悉的EA888系列。与之前的车型相比，国产车六款的最大输出功率从原来的252马力降到了245马力，峰值扭矩依然是370 Nm。传动系统采用ZF 8速自动手动变速器。2021款依然配备全时四轮驱动系统，采用托森差速器，底盘悬挂采用双多连杆独立悬挂。
大众途锐的驾驶体验相对平静，起步时油门比较懒，但整体性能比较线性，所以动力输出不会感觉太猛。关键是这款车型配备了8速自动手动变速器，所以乘坐舒适性会更优越，一些配备DSG的车型低速受挫等问题不会出现在这款车上。
目前，2021款大众途锐的指导价和油耗水平都低于老款，意味着使用和持有成本更低。那么你对这款旗舰车型还有什么看法呢？
