作者：克里斯沃克
特斯拉Model 3之后，30万级电动车的竞争越来越激烈，主要是国内竞争对手。前不久有P7，现在有比亚迪的韩。
说实话，韩的设计还是挺惊艳的，在我眼里，无论是外观还是造型都脱下了‘抄袭’的帽子。那么我们来看一下这款车的性能，但是在前面，电池续航、能耗、被动安全、主动安全、极限控制等需要特定场地或者长期测试的项目，不在本次测试范围之内。如果有什么需要，自己想办法，不要难为我。
座位和空间
前排座位很好，只是座位最低点不够低。需要额外表扬的是，头枕支持四向手动调节，对坐姿调节很有帮助。
后排座椅的性能也很好。唯一的问题是座垫和靠背的角度太小，实际靠背角度相当慢。
坐垫长度一般，但倾斜度大的坐垫提供基本支撑。但由于地板还是偏高，后排坐姿有些别扭，一定程度上减少了大腿部位的支撑感。不过前排和后排的乘坐舒适度已经很好了，远远强于特斯拉Model 3和小鹏P7。
前排座位下的空间对韩来说也是个问题。
有足够的腿部空间，足够四个成年人使用。
地板是平的，但是相对于座椅的高度确实对后排座椅的舒适性有负面影响。如果能再低一点，后排座椅体验就近乎完美了。
头部空间没有问题，空间表现很好。
后备箱体积看似还可以，但形状不规则，开口处门槛高，装卸行李不是很方便。
室内装饰布置
至于内饰的设计风格，我就说一个。中控台部分几乎抄袭了一个德国奢侈品牌，可以说是对这个外观视而不见。这立刻打消了韩最初给我的‘中国货要自力更生’的好印象，在其他细节上也不乏德国奢侈品牌的影子。而且我发现有人雇了某个团队洗地，很有意思。
首先，设计语言和专利属于生产公司，而不是某个团队或个人。比亚迪抓边的做法可能合法，但不道德。
其次，如果比亚迪不要求这样的类似设计，那只能说明室内设计团队技能不够用，比亚迪错花了太多钱。
最后，造型设计没有最优解，没有借口可以成为抄袭设计的理由。
想想都觉得可惜。比亚迪造车这么多年。不是不知道自己早年做过什么。说好听一点是企业文化，说难听一点就是我们吃的东西不能改变(对，我就是有人洗地后说的)。希望比亚迪能尽早表现出一些大企业的责任心和信心，尽量远离这种可疑的事情。
人体工学布局没有明显问题，除了中控面板还有点远，没什么好吐槽的。
中控屏幕比特斯拉好用一点，也纠正了比亚迪汤灿上地图软件不能水平显示的问题。
空调面板相对容易操作，触摸按钮也比较大，但驾驶时的操作难度还是远远大于物理按钮。
令人费解的是，汽车系统太安卓，甚至保留了后台。未使用的软件需要从后台关闭。虽然不知道如果这些软件没有完全关闭的话车会不会卡死，但是在一辆车上保留这个功能就有点奇怪了。
不同的轮胎配置也不同。顶级车型配备固特异Eagle F1 18寸轮胎，第二款顶级车型配备马品牌，为夏季轮胎，更加注重干胎性能。实际上试驾的顶级车型轮胎噪声性能超出预期，70多公里的时候更明显，在电动车中表现不错。但总体来说，比亚迪韩的噪声控制水平略差于P7，明显好于特斯拉Model 3。
摘要
如果让我在特斯拉Model3、P7和比亚迪Han之间选择，我会选择比亚迪Han。其实原因很简单。特斯拉Model3的座椅和振动过滤对我这种天天坐办公室的人真的很不友好，空间真的是个敏感问题。虽然小鹏P7操控好，隔音一流，但是日常驾驶时由于前后悬挂固有频率不一致，余震不断，乘客很容易晕车，奇怪的总布置和人体工程学设计也让静态性能接近谷底。在我看来，比亚迪韩没有无法忍受的伤病，是一款更能契合日常使用场景的产品。最重要的是，韩的产品没有那种以“造车新势力”为噱头的执念。我只要有个天窗遮光罩就够做决定了。
不做妖也能做好产品。建议新势力好好学习。
一般性评论：
操纵：
性能：
舒适度：
内部：
实用性：
价格：
优点：
座位很舒服；
外形美观；
开车是接近正常的车；
没有大玻璃屋顶，不用担心秃顶。
CONS:
油门调节不完善；
暂停不能保持权力；
内部还是没有抄袭的影子；
转头觉得奇怪。
