受新冠肺炎疫情影响，今年全球汽车市场受到很大冲击，尤其是第一季度，中国市场首当其冲，汽车销量同比下降一半以上。但随着国家对疫情的全面控制，疫情现已得到控制，中国市场先企稳，汽车市场逐渐回暖。
11月11日，根据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)公布的数据，今年10月份汽车产销量分别为255.2万辆和257.3万辆，同比分别增长11.0%和12.5%。
今年1-10月，汽车产销分别达到1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1-9月继续收窄2.1和2.2个百分点。汽车产销累计降幅收窄至5%以下。
其中自有品牌乘用车市场为汽车市场的逐步复苏做出了巨大贡献，市场份额不断上升。10月份，销量达到86.9万辆，同比增长12.4%，市场份额为41.2%。
主流自主品牌继续发力
预计今年将进一步收回其份额
在自主品牌中，处于主流地位的长安、吉利、长城等10月份销量均有不同程度的增长，乘用车单月销量突破10万辆。其中，长安汽车表现最为突出，增长50%。同时，今年前十个月的总销量也增长了24.5%，可以说是进步最大的汽车企业。其中英雄的是经典SUV系列CS75 PLUS和紧凑型车长安一动，贡献了近一半的销量。全新子品牌长安UNI-T也在10月份售出11000辆，成为新的热销SUV。
其次是长城汽车，10月份销量为10.73万辆，同比增长11.5%。长城汽车能突破10万大关，最大的贡献者是其哈弗品牌。其中以哈弗H6为首的热销车型贡献了5.16万辆销量，不愧为独立SUV销量冠军。但WEY品牌的月销量没有超过1万台，销量再次下滑。新能源汽车品牌欧拉销量也一般，只有8000辆左右，跌幅较大。长城汽车也是一个严重的“偏科学生”。但随着长城推出的哈弗大狗和欧拉白猫登陆受到极大关注，长城汽车有望通过今年新推出的车型进一步夺回份额。值得一提的是，今年哈弗初恋、欧拉好猫、WEY Tank等车型也将上市。
最后，可以说是“前三”中同比增幅最小的品牌吉利汽车，10月份销量12.95万辆，同比增长1.8%，但这也间接说明吉利汽车的销量非常稳定。值得一提的是，自1997年建厂以来，销量已超过1000万辆，也是中国第一家超过1000万辆的独立汽车企业。特别是收购沃尔沃后，吉利全力以赴，吉利约伯和吉利帝豪表现出强劲的增长势头。
边缘汽车企业的困难日
商业困境是害怕走出去
虽然以长安、吉利为首的自主品牌销量有所反弹，但力帆、Zotye、海马等很多自主汽车公司都遇到了经营困难。作为国内汽车市场知名的汽车公司，过去成绩斐然，现在却逐渐边缘化，难免尴尬。
其中，Zotye汽车在此之前陷入了可怕的沉寂，到9月底，已经连续5个月零销量，一辆都没有卖出去。10月份被债权人申请重组，濒临破产。今年关于Zotye工厂倒闭、变相裁员、经销商维权、员工薪酬诉求等负面新闻。也一直不断。这辆私家车进入
和Zotye一样，力帆也濒临破产。11月15日，力帆汽车发布最新产销报告。今年10月，力帆汽车传统乘用车产销量分别为53辆和29辆，同比分别下降98.71%和99.25%。虽然摩托车行业在生产和销售方面表现良好，但汽车行业没有活力。与此同时，力帆汽车的实际控制人尹明善也被立案调查，这与力帆的困境和汽车市场的强劲复苏形成了强烈的对比。
从上面提到的Zotye、力帆等车企的销量和经营状况不难看出，虽然中国汽车市场欣欣向荣，逐渐复苏，但边缘车企的经营状况可谓惨淡，甚至生存都难以维系。在整个汽车市场上，自有品牌呈现出越强越弱的现象，马太效应进一步加剧。
马跃：
面对日益残酷的汽车市场竞争，越来越挑剔的消费者，越来越大、越来越强的汽车企业也应该保持敬畏，勇往直前。而那些没有品牌、没有核心技术、没有资本的汽车公司，都会在这场“竞争”中倒下。目前汽车行业最重要的是改变，一些品牌的没落是必然的。
