在传统汽车企业向电气化时代转型的道路上，宝马总是让人惊叹。你说进展缓慢，但人家早在2011年就引进了我这个品牌来探索电气化技术。当时i3和i8的出现真的带来了前瞻性的设计理念，现在真的过时了。
但是你要坚持宝马有多成功，好像没有取得优异的成绩。作为即将推出的纯电动SUV，iX3也显得很不真诚。虽然采用了宝马的第五代eDrive电动驱动系统，但要使其与X3共线并保持内外设计一致，完全没有吸引力。
两年前亮相的宝马iNEXT概念车，以极度夸张和富有想象力的元素描绘了这样一个技术旗舰车型，展现了面向未来的前瞻性设计和尖端技术。两年后的今天，宝马正式将iNEXT的生产车型——iX带给我们，终于再次在电气化的道路上掀起波澜。这是一个有争议的产品
宝马iX定位于中大型SUV，尺寸略大于奔驰EQC和奥迪e-tron，都是纯电动车。它建立在宝马全新的纯电动平台上，所以在设计上也开启了宝马品牌的全新时代。概念车延伸出来的巨型双肾网相当有辨识度，细长的大灯和尾灯更有未来感。另外，运动版也有。与普通版本相比，车身周围的蓝色装饰条被取消，取而代之的是更激进的黑色绘画。
颠覆是有的，但是面子的价值.不是见仁见智的问题，但这种更个性化的外观，真的一言难尽。宝马想像苹果一样引领消费者审美吗？更重要的是，宝马旗舰车型上的贵族精神已经不存在了，很让人困惑。真的没有必要为了创新而创新。
iX车的创意是宝马前所未有的大胆。“害羞科技”的概念解释了极简但奢华的风格。中央扶手的水晶和木质装饰板的结合是必须的。大量可回收材料的使用响应了低碳环保的时代号召。只是这个熟悉的大屏幕总让我想起它的老对手奔驰。宝马设计师认同这种模式吗？另外，新的六角方向盘看起来怪怪的，总感觉工程师装反了。
动力部分，和iX3一样，iX也采用了宝马的第五代电动驱动系统，在前后轴集成了一套驱动系统，实现全电动四轮驱动结构，最大功率500马力。它配备了最高容量的电池排列。100千瓦小时的电池组使其WLTP续航里程超过600公里。最大功率200kW的充电系统，iX具有高效的供能效率。
颠覆必然伴随着危机。各种数据听起来很强大，但只有通过实践才能获得真正的知识。据了解，宝马iX将于2021年下半年在宝马丁梵工厂开始生产，并于2021年底上市。在飞速发展的时代，没有人知道一年后的市场结构会变成什么样。
很明显，对于宝马来说，iX比iX3重要得多，是划时代的产品，但与i3、i8不同，i3、i8类似于单纯展现肌肉的局部概念产品。iX需要走路，续航不再是短板，达到甚至超越主流水平。全面完善的性能对于普通用户来说确实有一定的购买意义。
但对手这几年的进步也是巨大的，包括特斯拉等新品牌的加入，使得这种对抗逐渐升温。传统车企虽然技术储备雄厚，但新势力的前瞻性思路也很吸引消费者，弯道超车随时都有可能发生。
以当下的热智能为例。虽然宝马已经在第七代iDrive智能人机交互系统上实现了OTA远程升级能力，但是整车的智能化部分还需要进一步完善，软硬件结合也是未来的方向。而且在辅助驾驶方面，特斯拉、威来等品牌已经相当宽容，而传统车企还是比较保守的。
结论：在iX中，我们可以看到宝马的创新精神和对未来的展望。虽然它的出现为宝马“2023年实现25辆新能源汽车布局”的计划奠定了良好的开端，但在仁中，未来的转型之路仍然任重道远，尤其是对于宝马这样的大型企业。革命是伟大的。我们会看到谁的生命将被夺走。
