【有车后试驾】2019年，宝马在中国豪车市场夺得销售冠军，5系作为王牌产品贡献巨大，削减了33%的C级豪车市场份额。5系车主平均年龄是多少？答案是34。
怎么样？广大的泛90后学生是不是有点惊讶，有点愧疚，然后顺便就产生了一个问题：——5系列真的这么香吗？是的，而且很香。
似乎：这种改变非常成功
中期变化的5个系列的外观变化相当明显。一体式设计的肾形格栅更宽，这个尺寸最近在宝马的新车中有所克制，大家都很容易接受。
可能很多人和我一样，还是很怀念宝马经典的天使之眼大灯，这样就不会对新5系天使之翼大灯感冒了。但其实只要放下中年人的感情，天使之翼的视觉效果还是很不错的，十有八九会成为00后人们心目中的经典。
在我看来，新5系最成功的改动就是尾灯了。经过黑化处理的立体悬浮LED尾灯与以往的平板尾灯相比，是全方位的进步，更加精致，视觉宽度更大，点亮后识别度更高。
新5系的外观变化大致让它年轻了五岁。是的，乍一看像新3系，但更大的车身和更精致的细节设计让它呈现出更稳定的气场和恰到好处的变化。
司机：这是宝马
说实话，目前发售的G底盘3系已经不能代表宝马的操控，至少对我这个老3系(F30)车主来说是这样。但是，在这次中期重新设计的新5系上，我发现了正宗宝马操控的味道，真的是难能可贵。
第一，新5系可以给你足够低的坐姿，对于老司机来说尤其重要；二是转弯的电子味不强，强度适中，有一定的路感。捡起来得心应手，浓缩成两个字就准确了；第三，刹车的脚感很舒服，行程短，力呈线性。速度快的时候，可以迅速获得足够的制动力，优雅地停在红绿灯处。这叫精致。
530Li I试驾搭载2.0T大功率B48发动机，最大功率185kW，峰值扭矩350 Nm，搭配8速自动手动变速器。这种经典的力量组合在新5系中无可非议。
530Li的动力在前、中、后段相当充裕，尤其是中段。ZF的8AT变速箱是换档逻辑和换档速度的基准。至于乘坐舒适性，在城市路况下，变速箱在低速范围内还是会有轻微的倒退(老司机的错)，除了丝滑之外，可以忽略不计。
在南昆山蜿蜒的山路上，把档位切换到S，把驾驶模式切换到运动模式后，你只需要专心打方向盘，控制油门和刹车，变速箱就会告诉你跟着我的心走意味着什么。说到山路，怎么能不谈底盘呢？
底盘质感虽然是个略显神秘的东西，但确实存在。新5系的底盘质感真的很高级，运动和舒适的平衡特别到位。低速有一些小颠簸的时候，悬挂会给你一种清晰的路感，对于Q-bounce来说足够了，而有大的滚道的时候底盘和路面靠的很近，没有不必要的车身晃动。
不仅振动过滤质感好，新5系底盘的操作也令人印象深刻。悬架侧向支撑充分，转向极佳，整体操控在同级别中属一流。对了，新3系可以暂停。别忘了，我开的是长轴版。
坐起：全方位后排
5系目前大部分应用场景都是家用，那么它在关键后部空间、舒适性、豪华性方面的表现如何？答：都安排妥当了。
长轴版的后方空间对于大部分中国人来说还是挺丰富的。座椅的人体工程学设计到位，皮质手感细腻，靠背角度也支持电动调节，骑行舒适性不用担心。相对于这些不能弄错的常规选项，5系在打造奢华上付出了巨大的努力。
环境光，三屏影音娱乐和控制系统，独立天窗，这些物品之后足够奢华。当然，如果再加一个电动可调的遮阳，那就更好了。至于具体功能，这里就不展开了。
此外，新款5系自动泊车辅助系统Plus也非常强大，包括3D远程图像、360度全景泊车图像和宝马首款50米跟踪自动倒车。
我之所以说新5系几乎好玩，主要是指人机交互水平，尤其是和国内做的比较好的新能源汽车公司相比。当然这是从市场整体发展的角度来评价的，但是对于我这种主要关注驾驶和实际质感的人来说，这方面就不那么重要了。
总结：性价比高的宝马
新款5系保留了宝马卓越的操控品质和机械质感，在舒适性和豪华度方面让人几乎无可挑剔。是真正让司机喜欢开车，让家人喜欢坐的豪车。
路试结束后，和身边的朋友交流经验时听到最多的话就是‘有钱就买’，这也正是我想说的。
30多岁就开5系真的很成功，点击“看”
