多方向细节升级，换挡更顺畅，震动过滤更好。可以说仍然是高端商用MPV的最佳选择。
在北京车展上，奔驰带来了V级的中期改款，其中最重要的升级是更换为9AT变速箱，整个系统标配空气悬架。可以说一切都是为了让后排更舒适，体验更接近头等舱。那么，新款奔驰V级实现了吗？
先看看精神上有没有变化。新一代V级前脸换成了全新的设计。有两个镀铬格栅，带有单个装饰条。前者更运动，更年轻，后者更成熟，更稳定。随着上部面积扩大的灯组和新的下部外壳，两种正面形状看起来都比现金更有精神。V级还配备了增强型远光辅助系统，即当其自适应LED大灯的远光持续开启时，系统会根据前方路况实时调整主光束模块，避免对前方车辆或迎面而来的车辆造成刺眼的困扰，驾驶员不再需要频繁切换近光。可以说别人不会再被远光灯蒙蔽，晚上的驾驶压力也会降低。
进入车内后，整体内饰没有太大变化。前排座椅还支持12向电动调节，支持座椅加热/通风和记忆。由于设置了低侧窗和高坐姿，新款V级的整体驾驶视觉非常好。但是新的V级换成了更大的中央控制面板，配备了最新的MBUX人机交互系统，支持以前没有的Carplay、Carlife等主流连接方式。同时，中控面板下的触摸板也发生了变化，面积更大，操作也方便了很多。
当你来到第二排，你会发现这是新V级的重中之重。中央扶手后面的杯架支撑取暖和制冷，第二排独立座椅扶手加长，新增手机托盘支撑取暖、通风和按摩。还增加了环境照明。调整到一个舒适的角度(支持180度平躺)，打开腿托，打开座椅按摩，闭上眼睛听着Burmester Berlin音响传来的音乐，真的是一种享受；如果需要临时办公，大尺寸的桌面板还可以放一台14寸的电脑，桌面的材质可以保证电脑在行驶过程中不会滑出。可以说，无论是休息还是工作，新的V级都能完全满足。可惜车内所有充电口都升级到tpye-c接口，手机托盘不支持无线充电。如果你想在车里充电，你必须买一根tpye-c数据线。
空间方面，车轴(V260)和长轴(V260L)两种类型，轴距分别为3200mm和3430mm，带来更充裕的腿部空间和尾舱空间。实际体验中，即使是标准轴版，第二排调整到一个半卧位后，第三排的腿部空间完全充足，第三排的三个座位都支持靠背角度的调整，坐起来也不会不舒服，第三排还有杯架、储物格、音响系统，完全不是。同时，第二排和第三排的座位可以互换，从而达到面对面的效果，更有利于后排乘客之间的相互交流。
那么作为这次升级的重点，整个系统中的9AT变速箱和空气悬架标准会带来很大的变化吗？大。虽然动力没有变化，但还是搭载了2.0T发动机，最大马力211ps，最大扭矩350Nm，但变速箱从原来的7速升级到9速，整个换挡平顺性有所提升，行驶中几乎没有倒退。除此之外，它有一定的加速超车能力，还能达到更好的油耗性能。不过需要说明的是，新款V级刹车的前段有些略显平缓，踩上差不多1/3段后才会有更明显的刹车感。
整个系统升级为空气悬架后，空气悬架可以根据行驶模式自动升降(无需人工干预)，可调范围为45mm——。舒适/手动挡模式下车身高度正常，速度高于110km/h会自动降低10mm；车身高度自动降低10mm在运动模式下；在最终通过模式下，面对复杂的路况，车辆悬架会自动上升27mm左右，但需要注意的是，车速超过30 km/h后车身会下降到正常高度，可以说这种悬架是‘智能’的，同时整体的减震过滤和支撑也很出色。根据路况实时调整悬架的硬度和硬度，如果第一排还能感觉到路面传来的一些震动，那真的可以说是第二排感觉不到了，从而达到了极致的舒适。
最后说一下新奔驰V级上的安全辅助配置。主动制动辅助、车道偏离警告、车道保持辅助和道路交通识别都已配备。当检测到碰撞风险或车道偏离时，驾驶员会感觉到方向盘间歇性振动和声音提醒。如果司机不行动，在关键时刻会自动停车。360度全景图像也使这种长度超过5米的MPV在倒车或通过狭窄路段时更加自信。
需要开车的时候，可以放心开车。很多时候，你坐在后排，很舒服，很自在。我觉得这可能就是新款奔驰V级想要表达给你的，表达的无可挑剔。
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