Mini的电动版采用了最新的家庭式经典设计语言，但在细节上做了优化。虽然会有电动车特有的驾驶乐趣，但还会是真正的Mini吗？我曾经对此持怀疑态度，直到我亲自驾驶这辆充满活力的迷你跑车，我才体会到它的魅力。
有人说Mini司机大多是受过良好教育的女性，每天行驶里程一般不到37公里。所以对于他们来说，MiniCooperSE的续航里程还是相当充足的。但与其他电动车相比，在续航里程上没有优势：在NEDC条件下，Mini的电池容量为32.6 kWh，续航里程为242-270 km。相应的NEDC能耗为14.8至16.8千瓦时/100公里。好了，我们来看看电动Mini是否像燃油Mini一样灵活，续航里程是否能满足我们的日常需求。
现在，我们必须穿过整个城市。车辆启动时体现了电动车的典型特征，没有什么特别的。只要按下启动键，放到D档，就可以启动了。伴随着电动车特有的嗡嗡声和车内悦耳的音乐，Mini兴高采烈的出发了。配备与BMWi3相同的动力系统，Mini在任何情况下都可以使用前进档和倒档。显示屏显示当前电池电量为100%。根据车载电脑计算，续航里程应该在200公里以内。小尺寸全液晶屏提供所有相关信息和其他重要指标，这是与Mini燃油车型最大的区别。
从外观来看，你需要仔细观察才能认出这是一款电动Mini。除了有‘e’字的电标牌外，很明显后视镜和正面都是黄漆装饰，没有尾部排气管设计。我们上了迷你车，准备出发。这个时候城市街道上的车辆(包括停在红绿灯前的)并不多，这让我们有充足的时间熟悉se的其他特殊功能。因为到目前为止，我们还没有做过任何复杂的操作。最重要的按钮位于起动开关的左右两侧。左拨动开关用于控制能量回收系统的水平，最右边的拨动开关用于控制驱动模式。
车辆可以在四种驾驶模式之间切换，电驱动比标准MID模式更方便。这款车非常适合在城市里驾驶，很多电动车司机喜欢单踏板操作。当驾驶员将脚从油门踏板上抬起时，车辆会明显减速，不需要刹车踏板为车辆提供额外的制动力。电机通过高压电池提供能量，也可以回收一部分动能，转换回电能，反馈给高压电池。在城市里开车，Mini只消耗少量的电池能量，所以到现在我们的电池电量还是100%。
在高速公路上以80公里/小时的速度行驶，可以通过拨动杆右侧的开关选择行驶模式。此时，我们将车辆调整到“绿色”驾驶模式。在这种模式下，不适合选择高强度的能量回收水平。Mini的这种能量回收方式就像燃油车上最高挡的紧急刹车一样。
在“绿色”模式下，巡航范围不能显著增加。这只有在“绿色附加”模式下才有可能，因为空调或座椅加热系统等消耗更多电力的舒适功能会被关闭，以节省电力并增加车辆的续航里程。由于这个地区车辆很少，高速公路上没有速度限制。如果你愿意，Mini甚至可以以150 km/h的最大限速行驶，120到130的速度是快速行驶和节能的最佳折中。这个时候应该是自适应巡航控制系统发挥作用的时候了。可惜这款Mini电动车没有配备这种驾驶辅助功能。总的来说，这款车的标准驾驶员辅助系统略显简陋：‘驾驶员辅助套件(TrimM configuration)包括行人警告系统和带碰撞警告的主动驾驶系统。
Mini的车身重量很轻，1406 kg(出厂数据是1365 kg)，因为这款车上的高压电池比较小。当宝马集团新研发的大功率同步电机最大功率184马力，峰值扭矩270 Nm时，虽然听起来不起眼，但这款Mini 7.2秒就能达到高速公路限速，在实际驾驶中，你会觉得它跑得比你想象的要快得多。但是，车内的乘客不会感到不适和沮丧。要保证动力输出如此均衡持久，显然离不开开发商的大量开发调整工作。
悬挂舒适性并不是这款底盘的突出特点，但这款电动CooperSE的道路干扰比其他许多搭载内燃机的Mini车型要小。当然，在通过凹凸不平的道路时，也会出现颠簸现象，但就车辆的整体性能而言，还是很值得称道的，尤其是在农村道路上以较快的速度行驶时。到阿尔伯塔省的30公里路程并不需要很长时间。
晚春温暖的阳光照射在路边依然鲜亮的绿草上，当全景天窗(XL上的标准配置)打开时，Mini立刻变成了一辆别致小巧的敞篷豪华轿车。
我们把Mini停在DC充电桩前，用50 kW的充电功率给它充电。一个也在附近充电的特斯拉司机走过来和我们说话。是的，和他一样，我们也注意到了一则广告：“迷人的诺德洛普”价值2390欧元的训练，其实是在传说中的埃菲尔赛道进行的为期两天的训练。这个训练应该很适合你开的Mini。"
