“理想汽车于2015年开业，今年7月30日在纳斯达克上市。虽然它的市值已经超过1000亿元，但不能说明什么问题。我们还是一个处于发展初期的创业型企业。相比比亚迪和广汽新能源，我们还处于起步阶段。从产品来看，理想的ONE是一款带有扩展程序的大型SUV。目前已经获得了一定的市场认可。连续两个月(9月和10月)成为新能源SUV车型的销售冠军，预计11月份将保持这一势头。情况表明，消费者越来越接受智能电动车，愿意接受新的汽车品牌。”11月12日下午，在“2020世界智能网络化汽车大会”上，理想汽车(纳斯达克代码：李)联合创始人兼总裁沈亚男就“智能与电气化的融合与发展”这一主题进行了讲解和分析。
理想汽车是中国三大龙头企业之一，实现正毛利率。不同于其他车企选择的路线，理想的车选择的是增程路线。
据报道，增程电动汽车既有发动机又有燃油发动机，但燃油发动机只为发动机发电。原则上，增程式电动车可以弥补纯电动车里程焦虑的短板。理想汽车此前在其招股说明书中表示，扩展范围技术可以大大降低生产材料的成本。根据理想车型，公司2022年推出的第二款车型仍将是增程电动车。
“从电气化的角度来看，虽然理想汽车采取了与其他企业不同的技术路线，但理想汽车的出发点仍然是打造一款大众喜爱的智能电动车。目前为什么很多人不考虑购买智能电动车？主要症结在于里程焦虑，充电设施不足，充电便利性差。那么，能否选择一条既能满足用户对电动车的驾驶体验，又能节能环保，运营成本更低，更好解决里程焦虑问题的技术路线呢？基于以上思路，我们选择了增程电动车路线。我们的第一款增程动力生产机型，理想ONE的销售，也可以证明我们选择的技术路线(是有效的解决方案)。”沈亚男说话了。理想车除了在电气化方面寻求更好的解决方案外，还试图在智能和自动驾驶方面进行技术研发和超重布局。
目前国内外车企都加大了自驾赛道的力度，试图抢占布局。至于智能联网车的推广，沈亚男坦言，其实理想车并不在乎公司能达到哪种水平的自动驾驶。L2、L3和L4的定义并不重要。理想的汽车注重的是使用场景和能给用户带来什么价值，从而决定了公司推广自动驾驶的进度。理想汽车首席技术官王锴在接受记者采访时也表示，对于理想汽车来说，公司在自动驾驶方面的整体发展应该是理所当然的，是一场渐进的技术革命。
“L3自动驾驶量产的实现需要足够的技术冗余。刹车、转向、供电，甚至毫米波雷达、超声波雷达、摄像头都需要足够的技术冗余。现阶段还是以自动驾驶为主。基础工作先做。”沈亚男说。
据了解，理想汽车已与英伟达、德赛四维达成战略合作。理想的二次元产品将搭载英伟达芯片，与德赛四维合作开发驾驶辅助软件。
一位资深业内人士告诉记者：“理想汽车将在2022年推出的新产品中率先在一个芯片上使用NVIDIA Orin系统中计算能力最强的产品。欧林芯片的单芯片计算能力为200万亿次/秒(200万亿次/秒)，是上一代泽维尔系统在一块芯片上的7倍，但功耗只有45瓦，与上一代产品一致。”最近，理想汽车引起了市场的极大关注。本报记者注意到，11月13日晚，理想汽车披露了其2020年第三季度未经审计的财务报告。根据财务数据，今年第三季度，理想汽车总收入为25.11亿元，较第二季度的19.47亿元增长28.9%。其中，理想汽车第三季度销售收入24.65亿元，汽车销售毛利率19.8%。公司第三季度整体毛利4.97亿元，整体毛利率19.8%。
从运营质量来看，理想汽车还处于亏损阶段。根据财务数据，理想汽车第三季度净亏损1.07亿元，较第二季度亏损7516万元增长42.2%。但值得注意的是，在非美国GAAP下，理想汽车第三季度净利润1600万元，第二季度净亏损1.59亿元，已经扭亏为盈。
财务数据还显示，第三季度理想车辆交付量为8660辆，创下季度交付量新高。对于理想车型，预计第四季度交付的车数将在11000-12000辆之间，比上季度增长27% ~ 38.6%。
现金流方面，2020年第三季度，汽车的理想经营现金流为9.3亿美元，较第二季度的4.52亿美元增长105.8%，连续两个季度经营现金流为正。总的来说，理想车型的运营性能好于市场预期。
“除了电气化的技术路线不同，理想汽车的商业模式也不同于其他企业。我们采用完全直接的商业模式，没有4S店。到目前为止，我们在中国有41个零售中心，覆盖36个城市。我们有自己的维护和交付中心，可以直接为客户服务，这使得我们的效率和成本具有竞争力。”针对理想汽车目前的运营状况，沈亚男在“2020年世界智能网络化汽车大会”上阐述。
截至发稿时，Ideal Auto美股先于大盘上涨16.90%，一度涨幅超过20%，最新市值266亿美元。
