好了，让我们和保罗麦卡特尼的经典老歌一起出发去霍根海姆，庆祝我们今天有幸驾驶阿尔比娜B10比图尔博参加“老爷车测试”。
甲壳虫乐队的歌曲之一是“Ob-La-Di，Ob-La-Da”，由乐队成员保罗麦卡特尼创作。这首歌的灵感来自于一个尼日利亚鼓手，而“Ob-La-Di，Ob-La-Da”在约鲁巴语中的意思是“生活在进行中”，这可能是披头士对生活的态度。而约翰列侬的那句话也很适合这个故事的开头：“生活就是你忙着制定其他计划的时候，但你必须面对正在发生的事情。”
一月的一个周四，我们在《auto motor und sport》举行了风云汽车颁奖典礼。我很幸运被邀请向获奖嘉宾颁奖。当然有一点小插曲，不过还好没有被那双不合身的黑皮鞋绊倒。我穿的是只有在确认仪式上才会穿的非常正式的礼服(Saber，你的西装和领带也不是你的风格，恐怕不是借来的)。我本来打算去自助餐区买些咖啡和饼干，但是抬头一看，我遇到了阿尔比纳的老板安德烈亚斯博文西彭。
在宴会上相遇
我和他眼神接触的那一刻，我感到很紧张。众所周知，安德烈亚斯博芬塞彭(Andreas Bovensiepen)一直以精通品酒和赛车而闻名，而我对葡萄酒的了解仅限于我能区分红利酒和白葡萄酒的程度。我真的不想让他觉得我对赛车和品酒这么无知。
“伦茨老师，你经常进行‘旧车测试’吗？那么你觉得1991年生产的B10怎么样？”
“博芬赛本老师，这是特别好的一年。如果酒是半干的，绝对会好喝。”(我的天，我在说什么？).
“它会在测试中表现不好吗？”
“这是一场热闹的老爷车拉力赛。当然我们会给读者灌满酒，但酒的纯度没那么高。”天哪，我必须马上停下来！(
"那么你想在四月在B10进行一次测试吗？"“当然，在霍根海姆，我们先拔掉软木塞，然后把酒从瓶子里倒出来！”(啊哈！现在他一定觉得我是个傻逼。
当时的Bovensiepen是不是诧异地微微挑了一下左眉？我不太清楚，但不管怎样，在谈话结束时，他递给我他的名片，然后笑着对我说：“我们定在四月吧。”
四月，四月！
似乎没有人能阻止这个计划。虽然一想起那天的表现总觉得不好意思，但我还是按照承诺在4月的周一去了Buhloy。B10比特博停在阿尔比纳的陈列室前。它看起来如此完美，它的风格一点也不过时。就像一辆30分钟前刚下流水线的车，而不是30年前的车。
也许在今天，它的出现并没有那么引人注目，但我们需要解释它的独特之处。虽然这款360马力的B10 Biturbo发出的声音并不高音，也没有那么血腥的气势，但是它360马力的输出却让它成为了当时的动力怪兽。
先看看改装前的宝马发动机。宝马1968年至1994年生产的M30系列直列六缸发动机汽车共有11个排量和性能版本，从150马力的2.5升发动机车型到252马力的3.5升涡轮增压发动机745i。在E34 5系列车型中，有1988年生产的M30 B35和1992年首次亮相的M60八缸发动机。当时的535i是E34性能最高的版本，搭载3.5升直列六缸发动机，可输出211马力，最大扭矩305 Nm，Albina就是在这款车的基础上改装的。
1989年，阿尔比纳的技术人员在车上加装了两台加勒特T25水冷涡轮(Biturbo)，利用博世的变压控制系统保持涡轮增压，大大提高了动力，然后通过五速变速箱传递给后轮。
惊人的增压压力
在关于B10比特博的数据中，开发者称之为“电位器”。确切地说，直到1990年1月21日，也就是将近一年的时间，德国RTL广播电台才播出了“Tutti Frutti”(很遗憾，今年的广播电台没有播出任何特别好看的节目)这部车才真正进入了大众的视野。增压压力调节旋钮位于显眼的位置，轻轻转动可将增压压力从1.6巴增加到1.8巴，增加0.2巴。虽然听起来不多，但它带来的动力提升是惊人的！
聪明的Albina开发人员为这款5系列车型配备了一个功率为360马力和520牛米的钢制Getrag五速变速箱，并安装了万向轴和M5 25%后桥差速锁附件。此外，它还配备了运动悬挂、后部水平调节装置、带有较大刹车片的吉尔林刹车，以及施瓦本钢铁厂专门为阿尔比纳制造的钢铁零件。
就一杯咖啡三块饼干，车辆临时牌照准备好了。书面程序已经过检查，我有信心拿到钥匙。
当时，这辆车在各种比赛中表现优异，许多职业赛车手也称赞B10。它的速度令人惊讶，但它的舒适性和操控性非常好。有些人甚至称它是他们开过的最好的四座车。众所周知，高贵典雅的520i从1989年开始就备受推崇。它有129马力和164牛米的功率输出。比起Albina的Biturbo，性能好很多。
直列六缸发动机开始运转。有了两个涡轮增压器，我们只听到了轻轻的嘶嘶声，而不是发动机的噪音。挂一档虽然感觉有点吃力，但不影响转向精度。怎么说呢，开Biturbo感觉就像开一辆普通的宝马5系，操控性极好。
从某种意义上来说，这款车的外观还是保留了宝马E34的经典设计风格，扁平的引擎盖，性感的车尾造型。车身宽度1.75米，比现在的5系宽11.70厘米。是的，它前面有更多的空间，后面足够宽敞。所以，如果你想有一次轻松的旅行，这辆车绝对是个不错的选择。而且和7系一样，5系的皮带扣也位于外侧。安全带导向器可以防止没有系安全带的后排乘客撞到对方的头，这是宝马无与伦比的发明。
毫无畏惧地翻越群山
从Buhloy出发，经过A96、A7、A8，来到了艾希尔伯格试车跑道，不想在这里引起更多关注。常规油耗测试结果在我们的意料之中。3.5升直列六缸发动机和两个涡轮增压器的性能没有让我们失望。但是在高速公路上，总是以5档行驶。经过一个时速60公里的工地，我们踩下油门，一眨眼的功夫，B10疾驰而去。虽然速度很快，但车辆行驶平稳。这种平静只能通过峰值扭矩为500牛米的动力储备来实现。有了它，B10在蜿蜒的公路上变得平坦了。三十年前，为了达到类似的速度和舒适度，必须安装ICE。
完成油耗测试后，我把Biturbo停在地下车库过夜。第二天一早下来取车的时候，夜还很深。在卷帘门打开的一瞬间，城市街道的灯光照在车辆的金属漆面上，让它在黑暗中熠熠生辉，别有一番韵味。然后，我们在公路的黑暗中缓缓行驶，高保真音箱在播放一盘有近20年历史的磁带。我费了很大的劲才从地下室挖出这个古董盘子。巴伐利亚C商务RDS是Biturbo的标准配置。它的价格是14.3万马克，曾经和保时捷928 GT 5.0一样受欢迎，而535 I(6.45万马克)的价格是后者的两倍。我以为在席林加油可能更便宜，但现在我们已经到了霍根海姆的加油站。奥托和迪诺站在我面前，他们正在和加油站的服务员就法式面包的餐桌食物进行激烈的讨论。直到我给5系上完油，洗车，他们还没有讨论出结果。
出色的测试性能
时间紧迫，所以我们很快给车称重。B10必拓重1777公斤，比现在的B5必拓轻308公斤。虽然110升油箱的重量并不轻，但B10保持了50 : 50的完美重量平衡。我们测量了内部空间，它和现代小型车一样宽敞。
乌云在跑道上慢慢移动，好像要下雨了。于是，大家各司其职，开始做所有的准备工作。我们迅速安装好测量设备，观察周围是否有其他车辆在测试，并检查车速表是否有偏差，从而准确测量Biturbo的速度。
首先，我们进行了一次冷制动试验，在阿尔比纳的试验结果是10.1米/秒。然后，围绕桩进行试验。它在桩和桶之间移动方便灵活，没有明显的滚动现象。它可以准确地确定这五个桩筒的位置。虽然转向时的准确性和反应速度不如现代新车那么出色，但B10在变道测试中表现出色，令人印象深刻。
加速测试的表现甚至让我们大吃一惊。在与我们的同事《sport auto》驾驶的车型竞争之后，Biturbo成功地让12缸390马力的法拉利Testarossa有些汗颜。在100公里加速测试中，Albina仅比法拉利慢半秒(5.2秒vs 5.7秒)，一直以160 km/h的最高时速紧随其后(12.1秒vs 12.2秒)。虽然速度达到200公里/小时的泰斯塔罗萨最终取得了小胜利，但这场胜利没有什么值得骄傲的。
好吧，奥托和我不打算继续和其他车型进行对比测试，而是会单独测试Biturbo。当奥托准备发动汽车时，一点清晨的薄雾从草地上慢慢升起。三十年前，要求车辆加强牵引力控制。但由于当时技术水平的限制，汽车厂商只能硬性降低车辆的功率和动力。无论如何，这车加速到百公里6.0秒绝对没问题。
进行第二次测试的时候，没有大面积的晨雾，我们面前只有一小团黑色的胎雾。然后Albina的Biturbo以扫竹的气势冲向前：5.8秒。嗯，越来越好了。
在第三次测试中，我们略微增加了增压压力，虽然只增加了0.2 bar的数值，但却让Biturbo的表现更加勇敢。这次加速到100 km只用了5.5秒，加速到200 km/h用了21秒。
多么惊人的成就！虽然现在的B5 Biturbo 100km加速需要3.4秒。但是，我们要知道，B10比特博是31年前的车型。它几乎没有电子设备，但过弯性能非常稳定，转向精准灵活，绝对不辜负“动力怪兽”的美誉。有人说，要想超越别人，必然要先学会超越自己。这可能就是超级跑车的命运。但我觉得只有有自己独特风格的车才能尊严优雅的老去。Biturbo不会和最新的现代车型比，因为它足够优秀，足够自信。或者，就像那首意味深长的歌：Ob-La-Di，Ob-La-Da(生命在继续).
