说到奔驰AMG，大家可能都比较熟悉，包括排量更小的奔驰AMG 55、63、65甚至45系列，以及皇帝家能开进去的奔驰G63。
AMG最早成立于1965年，当时梅赛德斯-奔驰公司的两位发动机测试和调整工程师汉斯沃纳奥弗雷赫特(Hans Werner Aufrecht)和埃伯哈德梅尔彻(Eberhard Melcher)在德国阿法特巴赫(Afatbach)创立了AMG品牌。之后陆续推出了很多高性能的改装赛车，帮助奔驰赢得了很多比赛。
1990年，AMG公司正式进入奔驰阵营。但在此之前的几年，两位创始人已经将车辆动力改装业务拓展到亚洲，并与三菱汽车共同打造了一款只在日本市场销售的高性能有轨电车：三菱格兰特AMG！
你说的没错，这款车的全称是三菱Deonair V 3000 Royal AMG，是真正的AMG，是不一样的AMG。我们可以在这款车上看到日系车的日耳曼动力调整和独特的豪华。
当时的日本车企都渴望成为像那些欧洲品牌一样的世界级豪华车厂商，所以当时日本三菱就想到了与德国著名改装厂合作，利用他们的名气来调整和包装自己的顶级产品。
当时，AMG推出了奔驰AMG 300 SEL 6.8(红猪)和奔驰190 E EVO等经典车型，后来帮助奔驰品牌在德国DTM房车大师赛上取得了巨大成绩。当时，日本汽车公司逐渐与世界赛车活动融为一体。三菱帕杰罗在达喀尔拉力赛上也取得了不错的成绩。凭借底盘、动力和四轮驱动系统的优势，三菱加兰特拉力赛赢得了许多世界比赛，经典的兰瑟进化车型诞生于20世纪90年代。所以在粉丝眼里。这辆车被亲切地称为：三菱EVO。
1987年，与AMG合作推出的这款车型首次亮相时，日本经济正在蓬勃发展，汽车制造商们有大量现金，愿意把钱花在开发各种新型汽车和技术上。当时诞生了很多经典车型，如讴歌NSX、丰田Supra、马自达RX-7等。
这一代日本人经历了二战的破坏和城市的重建，人们都对日本经济的成功寄予厚望。这款低调的AMG车在当时确实吸引了一些年轻又热爱驾驶的用户。以及一些老公司的高管，因为希望自己的车豪华，同时可以附上一些国外奢侈品的运动标签。
AMG是一家充满激情的公司，三菱希望它的到来也能给它的老式品牌带来一丝运动魅力。这款车除了一些“黑色装饰”外，外观上与传统三菱车没有太大区别。功率不是很出彩，最大功率170马力，远不如同年功率最强的第六代Ganlant VR-4。
那么AMG工程师对这辆车做了什么？实际上，AMG工程师并没有为这辆车提供更强大的动力。原车上的V6发动机没有改动，只是加强了发动机皮带，减轻了汽缸重量，调整了减震器，实施了电子速度感应转向系统，进行了各种改装，达到了更好的控制水平。
为了配合整车“平衡控制”的基调，AMG工程师放弃了涡轮增压发动机技术的应用，甚至去掉了引以为傲的VR-4四轮驱动系统。经过调整，这款三菱车型AMG版成功减了200kg，直接说明整车动力性能更好。
更多特色包括车身上的AMG标志、带有AMG标志的独特方向盘和特殊合金车轮。这款车还可以配备柔软豪华的真皮座椅，而不是日系车常见的黑胶或廉价天鹅绒。
为了满足日本的道路安全和交通法规，三菱格兰特AMG的最高时速限制在180km/h，但总重量只有1250kg。轻盈的车身让驾驶变得有趣。这款车最重要的是它是以日本三菱品牌为基础的正式、真实的AMG。
从1986年到1989年的三年生产周期，只生产了1395款AMG。为了满足前所未有的强烈的市场购买欲望，后来推出了型和型车型，现在这款车已经相当少见了。
对于喜欢AMG的收藏者来说，他们车库或收藏目录中这种非常规的AMG模型足以让他们的朋友震惊。
从目前的审美来看，这款车外观时尚古怪，车身线条庄重，未来主义极具张力。总的来说，可能是很多人所说的“经典”。
随着时间的推移，这辆车会逐渐离开我们，成为历史，成为那个时代的经典。
