前几天，海外版的Model 3和Model Y的入门车型分别降价1000美元和2000美元。当国内用户羡慕不已，开始期待国产特斯拉同时降价时，特斯拉悄然撤下了Y型标准续航版。割你韭菜还是特斯拉有别的打算？这一波“蜜汁操作”多少有点莫名其妙。
马斯克看不上入门版，新政没有先提价？
据外媒报道，特斯拉昨日在美国、加拿大等地区官方网站关闭了Y型标准续航版的配置渠道，降价后仅售一个月、售价3.999万美元的这款车型无法购买。与此同时，特斯拉将长寿命四轮驱动版本的价格下调了1000美元，现在Y型的海外起步价变成了48990美元。再加上之前涨价1000美元的高性能版，想买这款车的海外用户只有两个选择。
需要注意的是，特斯拉目前保留了Model 3的标准续航升级版，也就是说不想让Model 3和Model Y的入门车互相竞争。调价后，续航时间长、四轮驱动的3型和Y型的价格差为3000美元，与之前两款入门车的价格差一致。
先调价再下架的操作有点晴天霹雳，但国外媒体也给出了特斯拉这么做的潜在理由。其中之一是马斯克“不喜欢”环保局的标准后驱Y型，电池续航时间为244英里(393公里)。去年7月，马斯克公开表示，前者的续航里程过低，甚至被国外媒体形容为“低得不可接受”。而不是标准续航后驱版，变成了Y型入门车的长续航四轮驱动版，EPA续航里程326英里(525公里)，在马斯克看来可能还算公平。
不仅如此，拜登接替泰基后，美国又回到《巴黎协定》，计划推出新的电动汽车免税政策，减免7000美元。根据特斯拉的美国官方网站，包括加州的地区补贴，长寿命四轮驱动Y型售价为41190美元。价格调整后，购车成本并没有增加多少，这也是特斯拉取消外国媒体眼中的“标准更新”的原因。
此外，“标准更新”不同于长寿命型号采用的电池组容量和总功率容量。低价车订单多了会压缩特斯拉的利润，订单少了会给量产带来不便。中国也有类似的操作。今年1月，国产Model 3取消了长寿命后轮驱动版，为更赚钱更赚钱的版本让路。
结合马斯克之前的言论和海外政权更迭后的各种不确定性，特斯拉取消“更新”Y型的决定也是合理的。至于“断档”“标续”车型，会不会来中国，什么时候上？这些还是未知数。可以肯定的是，利润高、制作容易、数量多的版本，肯定能活下来。
等等，党还会赢吗？
无论是在海外还是在国内，特斯拉的定价策略总是“灵活”和快速的。随着历史上最大的单机铸造机的开启，Y型的铸件数量从70个减少到4个。车身技术升级带来的成本降低是前两天海外入门版降价的原因之一。这波操作让特斯拉拿到了大量订单，再次成为媒体热议的话题。虽然突然降价会引起老用户的不满，但是特斯拉可以吸引更多的潜在客户，把悬而未决的购买变成订单。
现在特斯拉切断了Y型的“标准更新”，乍一看提高了起步门槛。但原来的次低配置减少了1000美元，实际上大大增加了长寿命四轮驱动版本的竞争力。要我说的话，这个两步走的过程相当于先吸引游客，然后告诉你最便宜的已经卖完了，最后为了不让大家浪费钱，把价格稍微高一点的产品打个小折扣。
特斯拉的突然
