直到飞机到达宝安机场，我才觉得BMW5系列在气质上和深圳有什么匹配。
童年的印象中，这永远是一辆充满行政和商业气息的‘父亲的车’，威严而凛然，平静而严肃。所以敬而远之成为90后对BMW5系列的基本立场。同时，在中国几十年汽车市场环境的培育和熏陶下，‘父辈之车’也是BMW5系列的普遍定位。
直到产品发布会上出现了一个关键的信息点，我的认知系统才比较保守：到目前为止，BMW5系列车主的平均年龄已经降到了33.5岁，总销量已经超过3系，成为宝马最畅销的车型。
这并不奇怪。在活力和创新每分钟都在酝酿的年轻城市深圳，常住人口平均年龄只有32.5岁，与BMW5系列车主平均年龄惊人一致。至此，你大概猜到了BMW5系列中期变化的基本逻辑：—— Younger。
天使之翼3D浮雕
以直代替乐，以边代替平，以简代替繁，是近十年来汽车设计中比较年轻的表现手法的主要趋势。你可以在新BMW5系列上看到这种进化趋势：比如更宽更直的一体式肾形格栅已经淡出了以前的圆润，让新车型更有冲击力，更坚硬，更猛；
再比如，更简单更纤薄的L型‘天使之翼’取代了之前的‘天使之眼’大灯，展现出更强烈的眼神。与此同时，蓝色激光大灯也首次在高端车型上发布到5系阵营。它会以70公里/小时的速度自动开启，照射距离从原来的300米达到500米，并具有自适应调整照射角度和范围的功能。
当然，新BMW5系列最容易辨认的特点是尾部独特的3D浮雕尾灯。宝马设计师放弃了之前的平面造型，取而代之的是全新的3D凹凸设计。乍一看，你会发现更换后和新的3系一模一样，但仔细想想就更大方了。正是这种尾灯上的点睛之笔，大大增加了新车整个尾部的立体感和动感，让滚滚车流与老款的区别一目了然。
中期改款后的BMW5系列整体上并没有表现出面目全非的巨大变化，但却能给你足够明显的辨识度：更年轻、更锐利、更精致，同时还不失豪华中大型行政车的庄重和内向。新BMW5外观的创新，无疑是同类车型改装或更换中最成功的。相比其竞争对手，更恰当的是把握青春与冷静的微妙界限，循序渐进，不讨好，不讨好，始终保持自己风格的纯粹。
纯控制无与伦比。当新的3系开始在舒适性上妥协时，新的BMW5系就成了宝马性价比最高的车型，”很少有试驾能遇到很多媒体，给出完全一致的评价。
这个性价比就是操纵。在动力系统上，新的BMW5系列延续了B48 2.0T发动机，与8AT变速箱相匹配，最大输出为252马力，最大扭矩为350牛米。动力输出一如既往的澎湃，充满后劲。
最让我吃惊的是这辆车的底盘质感。虽然新的BMW5系列在悬挂硬件材料和类型上并没有发生根本性的改变，但这款自适应底盘系统的演变给了我一个惊喜。这是一种更舒适的进化，但这种舒适不是3系的那种妥协，而是老5系的最后一种不舒服的硬挺，取而代之的是一种坚韧、柔软、力量适中、适当的路感。同时，这种悬架具有重量轻、强度高的优点，大大减轻了簧下重量，使响应速度更快、更清晰。
一直以来，底盘质感理论都是一个很神秘的东西，只能理解，不能解释。我所做的，只能通过一些细节的感受向你表达这种质感：比如在动力减震系统的加持下，车辆通过坑洼时，会传达给你清晰的路感，但不会给你带来被丢弃的感觉；比如在长距离的细颠簸中，你会感觉到大船在平静的海面上行驶时那种有节奏的起伏，但不会产生被美国车拖垮的大车感；再比如，强有力的支撑和进弯时对翻滚的抑制，大大拓展了你对速度和激情的感受的勇气边界.
在其他涉及操纵的方面，你也可以体验这种得心应手的流畅。更高的方向盘转向比带来更高效的转向效率，精致精准，电子化；刹车脚感短，力呈线性。速度快的时候可以快速得到足够的制动力，在红绿灯处可以快速优雅的停车。
没有同档次的车能给你这样动感的驾驶质感。在南昆山蜿蜒的山路上行驶，这种无与伦比的控制让人愉悦陶醉。
科技智能更进一步，新BMW5系列无疑站在了中大型豪车鄙视链的顶端。当然，这并不意味着它是一辆完美的汽车。
新车内饰设计没有明显变化，延续了“功能岛”的设计理念，功能分区清晰合理。新升级的12.3英寸中央触摸屏及其集成的人机交互系统是这一演变的亮点。
新车系统已经更新为完整版的iDrive7.0系统，不仅支持远程空中升级，还搭载了更多APP应用，比如西瓜视频，支持车主在时速5公里以下的速度下度过琐碎时光。同时可以通过iPhone或AppleWatch解锁车门，启动车辆。
在智能驾驶辅助方面，新款BMW5系列也取得了长足的进步。它能在车速不超过60公里时自动保持跟车，还配有宝马首创的50米跟踪自动倒车功能。
实际上来说，在人机交互和智能技术的演进中，新BMW5系列已经达到了2020年这个时代应该有的水平，但相对于其傲慢的操控，还是略显保守。尤其是当你习惯了电动车的大屏幕，习惯了它更丰富的APP应用和触摸屏体验，你很难对燃油车的屏幕产生兴趣。
此外，在依赖高德或百度地图后，你很难探索汽车公司自己开发的导航系统，即使宝马声称新的5系列实现了前所未有的室内导航功能。当然，它的竞争对手在这方面做得不是很好，这不是宝马自己的错。就技术的智能体验而言，电流总会缩小燃料和机械的维度。
在驾驶的纯粹性上，如果其他同级别的竞争对手只在一款中大型豪华行政车上有资格和能力，那么新5系显然可以无可争议的被评为优秀。也许只有真正开上这辆车，才能真正感受到：什么是正宗的宝马味，什么是操控基准。
当然，随着电动车的蓬勃发展，你越来越能感受到一辆车在机械品质和极致智能技术方面的分离和不兼容。你不能要求任何燃油车给你新动力电动车的智能技术体验。但从多个维度来看，新BMW5系列在40-50万范围内，仍是同级别竞争对手中综合实力最强、性价比最高、驾驶乐趣最佳的一款。
作者我胡志强图片我胡志强
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