威来第四季度及2020年全年财报发布。虽然出现了普遍亏损，但自行车销售的毛利率和收入水平都大幅上升，每年的车辆交付量同比翻了一番，表明威来越好了。
数据显示，威来全年总收入162.579亿元，同比增长107.8%。第四季度，汽车销量和综合毛利率均为17.2%。2020年全年交付量为43728辆，2019年为20565辆。与威来相比，年销售额成功翻了一番。
与此同时，随着去年威来在资本市场的市值飙升，资金问题不再是威来最大的担忧。截至去年12月底，威来的现金及现金等价物、限制性货币资金、短期投资总计425亿元，威来也有足够的弹药满足发展需要。
在财报电话会议上，李斌董事长还表示，到今年年底，威来汽车的两班制产能将达到30万辆。虽然芯片供应紧张，不影响发货，但是100度电池比预期的要紧。
同时，通过2020年第四季度的财报可以看出，威来的业绩和交付都在不断提升。2020年第四季度，威来创下17353辆的新高。
因此，威来预计第一季度交付2万辆。按照这个计算，2021年威来的年交付量有望达到10万辆。
新车方面，今年将交付第一辆基于NT2.0平台的威来车ET7。激光雷达、智能空气悬架、150kWh固体电池、前置永磁电机、后置感应电机的配置，让ET7受到了前所未有的重视。这款车的市场预期也超过了之前的威来车型，后期交付量也有很高的想象力。
此外，威来表示，发布的ES8、ES6、EC6三款SUV产品，相对于目前市场上同价位的电动汽车和燃油汽车，具有很大的竞争优势，短期内不会有大的变化，预计威来会按照市场预期进行适当的优化升级。
在威来的销售渠道建设中，威来专注于高端电动车品牌的理念。威来的渠道覆盖全国121个城市，威来在这方面更激进。今年，它将增加120个空间、20个NIO HOUSE和500个发电站。
威来的思路是奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯的城市。威来在这些地方会有店。目前还没有做，但今年应该可以完成。
关于产能，威来厂的产能已经达到了一个月一万台，但是供应链第二季度只能满足7500台，7月以后可以达到一万台。到年底和明年年初，工厂已经可以实现每班15万，每班30万的目标。
可以说，经过了2019年的低谷期，威来也彻底走出了阴霾期。在资本市场的支持下，威来也有了更多快速发展的资源。
目前威来毛利率转正，交付量在国内新造车势力中排名第一，品牌号召力也高。可以合理预测，未来威来股价可能会再创新高。
