众所周知，大众途锐是品牌下的旗舰SUV。在配置、性能、技术感等方面，在大众家族的产品地图上首屈一指。由于定位高，配置高，途锐在消费者中一直保持着良好的口碑和受众。
以往途锐作为旗舰SUV，产品实力大获好评，不遗余力打造豪华舒适，也是搭载V6、V8甚至V10柴油发动机的强大动力.
但是当汽车电气化时代到来的时候，途锐作为旗舰SUV应该如何演进？我们能名副其实的‘旗舰’吗？目前刚上市的途锐eHybrid可能是答案。官方指导价67.98万，已推出一款。
或许说起来，有些粉丝不得不怀疑：光是‘旗舰’和‘活’就够了吗？这不就是为了‘电力’吗？我个人不这么认为。特别是试驾之后，感觉‘旗舰电气化’背后的意义其实是有远见的，吸引了几百人来竞争！
动力：安静、高效、先进
显然，途锐eHybrid和纯燃油途锐最大的区别就是动力总成。前者配备由第三代EA8882.0T发动机和电机组成的PHEV插电式混合动力系统。
发动机最大功率252马力，峰值扭矩370Nm；电机最大功率100 kW，峰值扭矩350Nm；该系统的综合最大功率为270千瓦，峰值扭矩为700牛米。变速箱为8AT变速箱，配合4MOTION全时四驱系统，0-100km/h加速时间为5.7秒。
在实际的试驾过程中，该动力总成对动力储备和响应能力充满信心。本来以为只拖2.3吨的车身(途锐eHybrid重2362kg，比燃油版重192 kg)加上一个发动机，压力会有点大。但事实上，途锐eHybrid在驾驶时不仅轻快，而且富有高级感。途锐eHybrid和很多混动车型一样，在起步阶段主要负责电机，轻轻踩下油门，车辆就会以电驱动模式启动。当你有更大的动力需求时(深踩油门)，发动机自然会介入，接管动力输出工作。以我自己的经验来看，油电切换的过程很轻微，基本上察觉不到。
当然，途锐eHybrid在整个驾驶过程中始终有着非常好的NVH性能，这部分也是相对于燃油版的优势之一。当然，据说燃油版3.0T的动力主观上更快更强大，但途锐eHybrid驾驶起来更从容优雅。
配置：取消空气悬架，增加安全性和舒适性配置
途锐eHybrid与燃油版相比，取消了空气悬架的配置，进而增加了驾驶安全性和舒适性的配置。比如途锐eHybrid配备了TravelAssist全程驾驶辅助系统，该系统只适用于燃油版的顶级车型。该系统包括全速范围内的自适应巡航、新升级的车道保持系统、交通拥堵辅助系统、盲点监控和并行辅助。
另外，通过配置表的对比，我还发现途锐eHybrid与同价位范围的燃油版相比，增加了方向盘加热记忆换挡、电动座椅记忆、大灯矩阵结构、远近光一体化、大灯清洗等功能.可见‘旗舰充电’的混动状态也让品牌在车辆定位和配置倾向上做了一定的调整，应该更能吸引目标受众。
设计质感：搭配旗舰调性，整体紧跟潮流
如果单纯看途锐e-Hybrid和其燃油版的设计差异，肉眼能观察到的差异就只有那么几个，比如正面的网和尾部的e-eHybird标志，还有侧胎增加的新19寸车轮.可见途锐e-Hybrid并不打算在外观上过于标新立异。
开门进入内饰，不得不佩服innovision驾驶舱在数字驾驶舱中卓越的科技感，搭配旗舰车型必备的高档真皮、金属牌匾和精细拼接。质感和科技感的平衡真的很棒！
内部两个醒目的大屏幕，12.3寸的LCD仪表和15.3寸的中控显示器，硬件上和燃油版一样，但软件部分，途锐eHybrid在转速表区，也可以显示电气系统的能量回收和释放状态。
品牌：产品线的最后一块拼图
在途锐eHybrid之前，大众途锐作为旗舰SUV，已经有了好几个配置版本。动力方面，2.0T四缸，3.0TV6；配置方面，有2.0TSI锐版，3.0TSI锐版，3.0TSI锐版。
途锐eHybrid加盟后，可以说大众旗舰SUV的布局终于完成，各大细分市场在车型布局上都有竞争。同时可以注意到，横向对比各大品牌的旗舰混合动力SUV，如揽胜、卡宴、XC90、飞行者、X5、Q7等混合动力版本。途锐eHybrid价格最低，配置还不错，性价比和竞争力不容小觑！
AL渠道总结
以前排量为王的时候，大众途锐以配置和性能征服了很多粉丝，成为消费者心中的口碑；在当前的“电气化”时代，途锐eHybrid再次使用混合动力技术让我们熠熠生辉.
可以说，插入式混合动力系统的加入弥补了旗舰SUV动力效率低下的不足，带来了卓越的NVH工程和更全面的舒适安全配置。可以说途锐eHybrid是一款杰作，也体现了大众品牌全面电气化的决心！
旗舰电气化的意义在于高瞻远瞩，经得起潮流，吸引百家争鸣！
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