以下文章来自汽车公社，作者曹家栋
中期变更刚刚发布，但是停产的消息不胫而走。
历经65年15次更替，承载着几代人记忆的丰田皇冠，难逃命运的捉弄。即使在这个时候，距离日本官方发布现金皇冠也不过两年。
虽然，从国外媒体的角度来看，丰田停产皇冠似乎是因为日本市场对丰田旗舰轿车的需求下降，但实际上，从丰田产品在全球市场的分销到市场消费习惯的改变，即将停产的皇冠只是因为日本国内市场的青睐才得以幸存。
换句话说，从几年前的第十四代皇冠开始，中国这个最受欢迎的海外市场就逐渐失败了。皇冠存在的重要性早已被历史的意义相形见绌，停产只是时间问题。
就算现在发展势头很好的丰田，多年后能想到皇冠，也会用‘皇冠十字’来命名一款全新的SUV车型，延长皇冠的寿命。但那时候那些所谓的“不落后不先进”的情怀和套话，在利益面前还是一文不值。
时间抛弃你，与你无关
也许在丰田旗舰轿车的发展历史上，从来没有缺少过皇冠这样的角色。从早期的CrESsida、MarkII，到与雷克萨斯es、LS同为姐妹车的Windom、Celsior，都在不同细分市场上为丰田汽车打出了高端形象。只是随着丰田车型的不断精简和雷克萨斯品牌的扩张，皇冠才逐渐成为丰田高档轿车的唯一代表。
从这个趋势中，不难看出皇冠的情况早就比以前更糟糕了。以我们生活的中国市场为例，皇冠133、155年发展起来的模式信仰早在2009年第12代皇冠被第13代模式取代时就消失了。
或许总有人觉得一汽丰田为了满足国内消费者不断扩大的需求，一再将皇冠本地化，使得其在国内日益边缘化，最终走向终结。但实际上，面对同级别的宝马5系、奔驰E级等豪华车型的终端价格不断下滑，以及中国消费者对‘面’的热切态度，皇冠上的每一个变化，早就是一汽丰田的徒劳之举。
因此，2020年4月28日，随着最后一辆14代丰田皇冠在一汽丰田工厂的总装，这款在中国生产了13年的丰田旗舰车型的最终产量被定为483，679辆，这也意味着皇冠车型从此成为日本的特殊车型。
只是遗憾的是，丰田寄予厚望的第15代皇冠，在随后的几年里，在当地市场上并没有起色。甚至早在2018年6月26日，在丰田举办的ConnectedDay活动上，第15代丰田皇冠终于有了2.5L混动、3.5L混动等多种动力版本，堪比同档次的豪车，还有它激进的运动外观，但“时代抛弃你，与你无关”的悲剧再次在第15代车型上复制。正式推出的那一年，第15代皇冠凭借新车效应在日本售出5万辆，2019年降至3.6万辆。今年以来，虽然疫情的影响会在一定程度上制约主要汽车市场的销售趋势，但截至今年10月，全冠车型在日本的新订单只有1.8万份。哪怕这只是一辆上市才两年的新车。
没错，虽然激进的外观改造确实让皇冠失去了忠于车系的日本中老年消费者的青睐，日本年轻人的低物欲消费观念也难以挽救销量下滑的皇冠，但把所有的罪都推给皇冠本身确实不合适。
相比之下，皇冠所在的豪车阵营，今年前三季度日本国内市场的奢侈品牌销量仍与往年持平。即使在排名中，丰田旗下的雷克萨斯意外地给了奔驰几年的销量冠军，但从绝对销量来看，售出3.45万辆新车的雷克萨斯依然是日本豪车市场的‘大赢家’。而他的存在势必会击退丰田对皇冠销量的提振。
是的，又是雷克萨斯ES。和皇冠之前在国内的情况一样，由于雷克萨斯品牌在日本市场的销量仅次于NX，所以在车辆定位上势必会和丰田皇冠产生混乱的关系。那么，在拥有了同样青春的设计外观和相对统一的动力系统之后，传统的“纵驱后驱”概念怎么可能在一个奢侈品牌加持的标题下掀起波澜呢？
另一方面，从市场趋势来看，即使皇冠凭借其与雷克萨斯ES等豪华品牌车型的价格差异和本地化优势，能够坚持自己的“一亩三分地”，日本市场上涌动的SUV浪潮也会让皇冠的“中国之死”再次上演，浇灭丰田在日本推皇冠的最后一把热情。
与其被打败，不如换掉
事实上，鉴于上世纪90年代日本SUV车型的兴起和MPV在日本的普及，近二十年来汽车市场逐渐呈现出下降趋势。然而，与中国不同，日本拥有如此庞大的市场基础。一旦某个细分市场陷入衰退的深渊，复苏显然不现实。
那么除了附加值高、生产材料简单的车型，皇冠这种高到不能再低的车型只能逐渐成为SUV车型的陪衬。
当然，如前所述，这种情况在中国市场已经有所预见。丰田完全停止皇冠的生产后，丰田想通过SUV车型来利用皇冠的剩余价值就变得可以理解了。毕竟早在丰田第13代皇冠还处于全盛时期，而中国逐渐崛起的SUV市场刚刚成为各大合资品牌纷纷发力的关键区域，丰田推出的汉兰达车型在中国市场尝到的甜头远比推出几款皇冠要彻底。
2013年以来，SUV销量占整个市场的比重从18.6%跃升至近50%。虽然汽车销量从73.6%下降到45%左右，但逐渐保持了相对平衡。但很明显，在这种趋势下，丰田皇冠等C级车已经没有生存空间了。如果不是上汽大众财大气粗，我相信汇昂这个目前市场上唯一一款传统合资品牌的C级车，已经在销量每况愈下的前提下进入历史。
可以看出，如果SUV的增长趋势在日本以同样的速度前进，不仅丰田皇冠，日产CIMA、本田里程等车型也不会有好的结果。
所以与其在这里对丰田停产感到愤慨和遗憾，不如尝试接受丰田以‘皇冠’为名推出SUV的想法。毕竟对于以卖车为生的丰田来说，企业从来都是逐利的。其车型规划策略必须以利润最大化为目标，停止生产部分销量不足的车型只是缓解压力的措施之一。
仅按丰田现有车型布局来看，在包括日本在内的全球各大市场，现在已经有了全产品线的小型SUVRaize和CH-R，紧凑型RAV4及其衍生车型，中大型SUVs Highlander和Harrier，硬核越野车LC系列，所以一款新的SUV车型必须另辟蹊径占领市场。
未来皇冠SUV虽然可能会和汉兰达同在一个细分市场，就像丰田刚刚发布的另一款小型SUV卡罗拉Cross一样，可以和汉兰达进行多元化风格的合作，满足‘111’的基本要求。至于这个皇冠十字会不会继续和后驱平台一起开发，就看丰田如何处理成本控制了。
总之，从结果来看，丰田停产不是坏事。因为保持一个连本土市场都跟不上的模式，势必比推出全球模式便宜很多。说到底，皇冠只是一辆历史悠久的丰田。盈利的时候，是丰田寄予厚望的盈利牛。一旦被市场遗忘，皇冠只会像之前的Mark系列、Cressida等车型一样被冷落。所以之后皇冠重启的时候，无论是出现在什么样的车身上，新款都只想消耗掉‘皇冠’这个词留下的口碑和历史积淀，和你我的感情无关。
