看到十一假期结束了，湖北的天气还在下着毛毛雨，边肖看着准备好的设备和车只能不停地叹气，但他不得不拆掉RT3(里面有很多秘密，2020 Cykelon RT3真车拆了)。当大家的假期结束后，这里的雨云终于过去了。边肖迫不及待地收拾行李，和他的朋友们去山里旅行，最后讲述了今年的长假。
以每公里40美分的速度穿越江汉平原，来到长阳土家族自治县清江画廊景区。看图片就知道风景好不好。边肖仍然强调汽车。
RT3车典型的坐姿有明显的巡航倾向。比起堵车，座椅位置更低。双脚向前伸，踩前斜踏板时，腰部会自然后倾，RT3前后座之间的落差会支撑你的后腰位置。此时，驾驶员与汽车座椅的接触面积达到最大。如果还没有把初中物理知识还给老师，要记住，当压强不变时，压强面积越大，单位面积压强越小(不想讲课，真的不是.)，这样我们就可以长时间保持固定的姿势而不会感觉累。
这一点可以通过100多公里的高速玩来证明。
边肖觉得旅行时最不舒服的是屁股(这是个敏感词吗？)，谈车的时候有很多车评。如果车是坐直的，会说多适合长途驾驶。来到边肖，我只想说，车越直立，上半身的重量越集中。如果你不是铁驴，那往往是那种坐姿非常端正的车。骑了不到一个小时，站起来就疼。最好是用一点手臂来承担一部分上半身重量，这样比较舒服。但是跑车模型需要长时间保持头部微仰，而且需要很长时间。
事实上，最适合长途旅行的姿势是美国巡逻车和RT3的坐姿，所以边肖在整个爬山过程中没有感觉到屁股疼是一种很大的乐趣。
受我们前面提到的巡航姿态的影响，RT3智能版的头部位置低于我们更常见的ADV和有轨电车正常行驶时的头部位置。改进后的挡风玻璃调整上边缘角度，气流将被导向比RT3之前版本更高的位置。因为RT3采用高度不可调的固定挡风玻璃，不同高度的司机面对这辆车会觉得头盔的风噪差别很大。边肖身高181厘米。在长途巡航位置骑行时，他会感觉到很多风集中在额头上。
对于身高175或者身材娇小的女骑士来说，RT3可以达到很好的抗风保护；对于身高超过190厘米的高个子车主，边肖建议你选择一个更安静的头盔。
既然都在山里了，骑不好怎么玩得尽兴？
因为我对这个拆架后的框架有足够的了解，所以边肖对山路弯曲的过程更有信心。在保证安全的前提下，经过的每一个弯道都尽量把进入弯道的速度提高一点。
RT3 Smart Edition的发动机对动力需求反应迅速，弯道出油时发动机的反馈能跟上你的预期，让司机更自由地控制路线。
不像山路上的赛道，司机基本不需要把车身从一边快速甩到另一边。所以低重心车RT3的随动性不足在这里不会是问题，但稳定性优势会更明显。
但是，山路上的RT3也不是没有缺点。相比于闭塞和较轻的车型，RT3上山时的动力输出会被CVT变速箱速比和车身重量拖累；下山时，RT3的重心比普通踏板稍高，前刹车系统的负担会明显更重(如果想做得更进一步，需要更密集的终传动比和四卡钳前刹车，但我想没人会玩RT3改装)。
摩托车的路上很难避免修路或者碎石损坏路面。在纯土路上，有支撑力的RT3减震器不能很好的过滤路面颠簸。虽然情况比那些直接把人震起来的铁棍好一点，但确实不适合在烂路上骑。
由于轴距较长，RT3的后踏板比普通踏板车更向后，所以RT3不适合我们在遇到剧烈颠簸时，把脚放在后踏板上，站起来避免撞击。比如“栗子”，如果给UUU 125的减震舒适度打8分，给桥哥I打2分，RT3的分数只能是5~6分，不能再多了。
当然，这件事有两个方面。为了保证高速巡航不会像船一样摇摆，这样调整RT3的阻尼是可以理解的。
需要注意的是RT3的轴距长，离地间隙不高。它的车身比较重，轮胎配置属于纯公路取向。如果遇到连续下雨造成的湿软的土路，最好不要冒险继续前行。毕竟不是为此而设计的。
沙路可以跑，但要注意路线选择，避免坑洼。
以下道路需要尽可能避免继续前行。
真羡慕重庆，山友环绕。出门拐个弯就可以开始跑山了。
如果要在这个地方跑山，需要先在枯燥的公路上骑一个多小时，回来还要再试一次。好在湖北高速会平等对待两轮和四轮，只要你装备齐全，就可以安全大胆的在高速上行驶。
这款四气门水冷发动机的输出特性也更侧重于高速范围。在保持高速行驶的同时遇到前方慢车时，RT3可以快速加速，以发动机最大输出速度(6500-8000rpm)超车。
高速时，我们最怕超车大型车辆时突然的侧风和气流不稳定造成的车身晃动。得益于出色的空气动力学外形设计和低重心，RT3在这方面明显优于普通踏板。提速超车客车时，虽然车身感觉有轻微晃动，但晃动程度与部分ADV车型相比完全可以忽略不计，不会影响驾驶员继续提速超车前方车辆的信心。
最后说一下这次旅行的油耗表现。早上出门到车站停车加油，里程2958公里。在高速山路上激烈行驶了一天，回到家重新加油，里程3380公里，全程422公里。一共消耗了11.3升95号汽油，所以每百公里油耗2.68升。
要知道边肖一路上并没有刻意以更省油的方式骑这辆车，全油门状态总是在山路上给的。对于由249cc排量无级变速器驱动的单缸发动机来说，这种油耗结果足够令人满意。
以17升油箱的体积来计算，这个油耗水平理论上可以一次保证600公里的续航，完全摆脱路上油表带来的焦虑也是相当提神的。
顺便说一句，可以看出Cykelon升级涂装工艺后，RT3的整体质感有了进一步的提升。拍照的时候，只要光线条件稍微充足，就会有刺眼明亮的脸。这种被Cykelon称为“闪光蓝宝石”的配色真的够亮的。
