10月份汽车市场销量已经发布，上汽大众惨不忍睹的10天连败让人落泪。曾经引领汽车市场销量暴涨的上汽大众，如今深陷困境。
除了上汽大众领跌外，斯柯达也在大幅下跌。但是，众所周知，斯柯达完全是换了标准的大众。只能使用上汽大众现有或淘汰的资源，完全没有自己的产品。网上也流传着斯柯达新车发动机打开塑料盖是大众LOGO的说法。但斯柯达销量已经站不住脚了，而上汽大众今年才开始显现疲态。
从上汽大众的产品布局来看，从A0级车到C级车型都有，以前很多都是这个级别的标杆车型；SUV车型也几乎涵盖了全部，途安和魏冉也弥补了除轿车和SUV车型以外的不足。其中，A0级POLO、A级朗逸、B级帕萨特、SUV途观曾是各自车型级别的标杆，也曾是各自级别的热销车型。
随着更换，这些模式的绝对优势已经不复存在。A0级本田飞度和丰田雅力士L芷玄已经甩出了跟不上节奏的POLO L。同时，这个价位区间的国产自主品牌也在抢占合资A0级车型的市场。没有非常强大的产品实力，很难在今天的小汽车市场上获得份额。
上汽大众朗逸，曾经的家用车型典范，也很难在同级别上击败日产Sylphy。Sylphy今年在A级车市场几乎无法解决的超高销量，甚至是连续几个月占据车销量榜的强势表现，让销量还算不错的朗逸显得惨淡。
接下来是中国保险研究院的速成考试，颠覆了很多人的三观。揭露德国汽车是一个弥天大谎。帕萨特25%的偏移量太可怕了，倒数第一。巧合的是，新款途观L紧随其后，屈居倒数第二。两辆车彻底颠覆了人们最初的想法。本来测试垫底第一的GL8、帕萨特、途观L又刷新了自己最差的成绩。暴露问题并不可怕，但上汽大众并没有给出积极的回应，也没有对这个问题做出任何实质性的改进。从此，德系车就是实打实的救命谎言，一时间，东西遍地都是。日本二野和他们的兄弟迈腾趁着这个机会，抢了不少帕萨特的生意。虽然表面上对帕萨特的销量没有毁灭性打击，但短时间内很难冲击销售冠军。
同时，太多人关注帕萨特碰撞测试的糟糕表现。途观L的碰撞测试成绩虽然也一样糟糕，但并没有给途观L带来太多负面影响，根据途观在终端市场的优异表现来看，上汽大众对途观L的终端销售价格依然坚挺，甚至接近二线豪华品牌。途观L的整体销量虽然还可以，但是还不如当时的老途观销量火。
新推出的紧凑型SUV Tukai Tuyue也是落后一步，本田的Binzhi和XR-V已经领先。虽然弥补了上汽大众自有车型分销的空缺，但上市后市场反应并不强烈，不温不火。从这个角度来看，上汽大众几乎所有级别都失去了以前的优势，整体销量下滑是正常的。
没错，上汽大众也有一个小哥哥斯柯达，但是斯柯达一直没有自己的产品，品牌形象也没有树立好。上汽大众卖的好斯柯达就锦上添花，但上汽大众卖的不好就别指望斯柯达有所作为了。
与之前相比，上汽大众整体产品实力和销量全面下滑。上汽大众之前很强势。尽管销量持续下降，但在整体品牌销量中排名较高。所谓瘦骆驼比马大，正是如此。但如果任由这种不利局面发展下去，上汽大众的未来堪忧！
