随着近两年电动汽车行业的“技术爆炸”，市场上涌现出许多优秀的电动汽车产品，在规模效应的作用下，市场上电动汽车的整体价格持续下降。在汽车传媒行业，我测试过很多纯电动车。电动汽车在动力响应和能耗成本方面有着独特的优势，并且不受限制。
作为一个靠‘车’吃饭的媒体人，我当然有仔细琢磨过‘如果要买电车’这个命题：首先我的需求很简单，每天早晚高峰出行，电池续航足够长，充电足够快。虽然北京有电车环境便利，到处可以称得上充电桩，但我还是有点里程焦虑。更大的电池和更长的电池寿命可以帮助我应对北方寒冷的冬天，更自由地旅行。除此之外，我也希望它能有能力去郊区旅游，比如去天津来回，去崇礼滑雪。
事实上，电池在家用纯电动汽车的总成本中占了很大一部分。如果想拥有既有功能又有空间的长续航，整车价格基本都会在15-20万之间。
ER6为什么脱颖而出
在上述客观或主观因素的‘限制’下，我搜索了很久，直到ER6正式上市。ER6是SAIC R的第一款车型，定位为纯电动紧凑型车。它最大的亮点是现阶段同价位的顶级续航能力。NEDC的续航里程620公里，相当抢眼，堪称同级同价位最长的续航车型。而且三款动力都一样，价格区间16.28-200，800。
三种配置模式的三个电气系统是一样的，只是配置不同。本次测试的顶级配置车型具有L2舞台辅助驱动功能。不过根据我的需求，如果买纯电动车，主要的车景肯定是早晚高峰拥堵的路况，自动驾驶辅助系统总比没有好。个人习惯自己掌握方向盘。
价值很高的ER6，让我以上周体验ER6的机会简单说一下这款车。首先我们来看看新车的外观。整体来说价值很高，棱角分明的外形搭配余光银漆，感觉挺高级的。
正面有纯电动车标志性的封闭式设计，底部有三级进气口。中间风道是AGS可变进风口格栅，标配矩阵LED光源大灯组，打破了商务感带来的一点严肃和沉闷，很有运动感。
ER6的侧面造型比较规则，从它的高离地间隙可以看出它还是一款以家用为主的纯电动车，车身尺寸4724/1835/1493mm，轴距2715mm。
17英寸轮辋配备了215/50R17规格，Primacy3st静音轮胎和米其林的双层玻璃创造了日常的舒适和安静。
后部的设计比前部更保守。银色装饰条镶嵌在两个细节饱满的LED灯组中，连为一体。中间高挂着‘R’标记，识别度高。强力ER6
ER6的整个客舱都很清新简洁。不得不承认，SAIC近期新车的内饰风格非常讨喜，比如之前的GL8Avenir配蓝白，iMAX8刚推出等等。对于这个ER6，官方给了一个非常新鲜的名字‘海豚跃蓝’，加上银色的牌匾和白色的方向盘，颇有小资风范。
细看中控台上的蓝色软包，其实是珠光皮，实际的汽车效果在任何角度都会有blingbling的闪光质感，很像女生的化妆品。
高科技ER6
14.3寸触摸屏垂直放置在T型布局的中控台上，下方有空调等快捷按钮。r标ER6车采用基于AliOS斑马智能出行方案的互联网车智能系统——3.0-PRO系统。总之功能极其丰富。通过体育
该车支持4G车联网，自带WiFi热点，可根据专属配件扩展娱乐类型。买个麦克风就能成为汽车KTV。如果试驾时间有限，我真的想下单。
美中不足的是，由于车与车的大部分功能高度集成，我们常用的全景遮阳篷只能在车的界面进行调整。希望这个功能入口可以放在后期更方便的位置。小建议，毕竟车可以用OTA升级。
到目前为止，12.3英寸全液晶仪表被认为是中国品牌型号的常见配置，但ER6支持仪表中外部接口的实时传输，不干扰其他功能。传入仪器的画面在前置摄像头的加持下侧视图更大，弥补了a柱的盲区，非常贴心。另外，导航启动时，现实生活界面也会给出蓝色AR箭头指示，就像转弯时的狂野飙车之旅，很有新意。
ER6定位紧凑型车，长度约4.72米，轴距约2.72米。室内空间对我们这对年轻夫妇来说已经足够了。同事前后1.82米，腿部空间无压力。唯一的小遗憾是因为车的整体造型，ER6后排的头部空间对于1.82米正在挠头发的他来说有点局促，需要坐一会儿‘溜’。不过值得表扬的是，ER6后面的平台还是挺有规律的，而且是‘实打实的五座’，请大家赞一下。
储物空间方面，除了常规车型常见的门板储物格和中央扶手盒外，ER6还在中控台下额外增加了一个储物格，里面隐藏了12V电源和两个USB，这样就有了放女士手提袋的空间，更加方便。
在主驾驶员和辅助中控台的左侧，有零钱盒和卡槽。手机的无线充电面板以一定角度放置在中控盒前方，快速加速减速时不会滑动。
后备箱空间，在规则中间。虽然是手动的，但是可以用扭矩助推弹起，按下开关会自动打开。由于ER6的电池组位于座舱底部，不占用任何座舱空间，备胎等工具仍存放在扁平的行李箱下。后排座椅支持摔倒，小两口去宜家买买家具拉回来没问题。
然后就是大家都很在意的续航和充电。首先，在续航方面，69.9kWh大电池官方宣称在NEDC工况下续航620km，实际上充满电后有610km左右的表观续航里程，看起来非常实用。
由于物理特性，当电池快速充电时，30%-80%的充电功率会达到峰值，充电速度最快。ER6采用NCM523电池，能量密度达到180Wh/kg。官方声称可以实现充电15分钟，行驶200公里的快速充电性能。以我的实际经验，充电功率才达到43.5kW左右，15分钟就充电了100km左右。这是因为国家电网充电桩的功率有限。如果用功率更高的充电桩，弥补每天在商场吃饭的零碎时间不是问题。
总结：需要生活的时候就选，性价比最高的买
经过一周的经历，我和它相处的很好。总的来说，我这一周的花销比开油罐车少多了，在京成高速的一些路段上，我可以很舒服的开启自动驾驶。不过如果我自己选的话，我觉得中款的芝香版比较适合我。17.58万的价格除了L2舞台自动驾驶辅助系统之外基本都是，前排座椅加热，AR现实生活导航，全景图像，12.3寸全液晶仪表，非常适合。
SAIC的电驱动和电池有三代，分别是E0、E1和E2。简单来说，ER6是E1第一款量产车。宁德时代的电池，SAIC自己的包装模块，还有m
