9月，比亚迪推出了一款新的紧凑型SUV——
宋(参数|图片)PLUS，这款车在外观和内饰方面都有了全面的进步，带来了耳目一新的感觉。其宽体、低洼的造型与现在的自主SUV明显不同，不仅看起来更稳定，更有运动气质。对消费者最大的吸引力大概就是高品质的汽车布局，尤其是独特的渐变色彩，给人留下深刻的印象。宋PLUS上市后，达到了预期的好评和良好的订单量，成为比亚迪全家销售的中流砥柱。其实这款车的“三大件”也发生了本质的变化，其中动力系统采用了全新的1.5T晓云发动机和全新的7速双离合器，底盘在调整上有了全新的氛围。最近我们在Song PLUS(参数|图片)2020 1.5T自动旗舰PLUS(以下简称Song PLUS)上进行了试驾，来看看它的动态性能。
外观设计——宽体平躺风格在运动细节上既稳重又精致
外观采用“龙脸3.0”的设计语言，采用宽身低身比例，营造动感。随着车身宽度的增加，正面的六角中心网变宽，两侧的开角更大，看起来更大气。内格栅也变成了阵列双层短铬条，设计理念来自兵马俑的铠甲，体现了对中国文化的尊重。
“龙爪”形大灯内部依次设置有近远光组，均为LED光源，下沿设置LED日间行车灯。每个龙爪光带都发出蓝光，透露着神秘。
Song PLUS采用宽体低体的姿势。底盘高度从侧面看是正常的，但车身高度相对较低，这让它很有能力。屋顶被压了下来，窗户很窄。腰围也很有特点。由于舱盖向两侧延伸，舱盖与翼子板之间的间隙融入腰线，线条锐利而有棱角，尾部有一定的起伏，对钣金的冲压要求更为精确。
车身长、宽、高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。与song Pro(参数|图片)相比，轴距加长53mm，车身长宽分别增加55mm和30mm，但高度减少20mm。随着车身的加宽和车高的降低，宋PLUS的高宽比为0.89，而同档次SUV的高宽比基本在0.9以上，这使得它打破了传统SUV的设计惯例，显得尤为独特。低重心和宽车身也提高了驾驶稳定性，当然也对汽车布局提出了更高的要求。与同级别其他品牌的主要竞争对手相比，外形尺寸和轴距的优势同样明显。
双色拼接外后视镜造型圆滑流畅，配有细长的LED侧转向灯和侧摄像头，支持电动调节、电动折叠、加热和锁车后自动折叠，功能齐全。此外，比亚迪独有的NFC功能模块也位于此。手机关机后我们特意试着关了，还能解锁解锁，完全放心。
门把手与车身同色，顶部有大面积镀铬装饰，前部有无钥匙进入。
顶级车型配备20寸车轮，其余为19或18寸。前后轮都是245/45 R20，旋风造型的双色轮颇有动感。搭配马牌conticroscontact UHP系列轮胎，抓地力和安静性都很好。还配有红色制动卡钳，以增强视觉冲击。
尾巴的形状看起来宽而饱满，层次感清晰，上窄下宽的体型带来饱满的稳定感。尾窗倾斜度比较大，从顶部向内回缩到肩部的幅度特别大。顶部增加尾翼，减少风阻，高尾腰线再次起到尾翼的作用。最好的
汽车布局——渐变颜色带来丰富的视觉享受，做工精良，空间大
由于车身的加宽，车厢的横向空间特别宽敞。设计师充分利用宽度打造翼展形中控台，与两侧门板连接流畅，整体感极佳。中控台层次清晰，色彩丰富。特别让我们惊喜的是，车材特别用心。大面积的烤漆、拉丝铝板和麂皮让品位感脱颖而出。座椅和方向盘皮革的渐变颜色带来丰富的视觉体验。
三辐多功能方向盘，黑色和棕色皮革包裹，不仅外观精美，而且手感饱满舒适。横轮辐上有自适应巡航和多媒体系统的快捷键，用中文标注，表示对中国用户的照顾，按键和滚轮的操作也很方便。
12.3寸全液晶仪表盘采用全新UI界面，中心处于车辆状态，两侧圆形表盘自然向中心延伸，增强立体感，各种信息区域划分清晰，易于阅读。运动模式和ECO模式有不同的主题颜色。
中央控制面板配有12.8英寸自适应旋转屏幕。车内搭载DiLink3.0系统，内置8核处理器。运行平稳，反应灵敏。语音识别的准确率也挺高的，UI界面很大气。360度全景图像不仅支持2D和3D切换，还增加了透明机箱功能，提高了安全性。车辆的许多硬件都可以通过屏幕进行调整，包括多色环境光颜色和DiPilot子系统功能。
怠速时，发动机运转平稳性不差，振动和噪声控制合理。当发动机用油正常起动时，发动机转速将升至1200转/分。此时虽然还没有达到峰值扭矩平台，但可以感觉到涡轮已经建立了正向压力，可以输出相对较强的扭矩，推动车身看起来轻松舒适。保持油门，转速达到1500rpm扭矩会更充裕，然后加速感会一路上升，完全可以满足日常驾驶的动力需求。如果想得到更清爽的加速，可以用更深的油门，速度会快速攀升到3000rpm。这时候有一种扭矩爆炸的感觉，发动机的声音会提高音调，加速的时候可以获得一些快感。
本次试驾行驶的道路大部分是公路和农村道路，没有拥堵。所以我们没有经历过在反复启动时，动力换挡是否会出现逻辑问题。在正常驾驶过程中，除了1档和2档之间的连接可以感觉到倒退之外，其他档位都可以平稳地切换。在100km/h巡航时，7档转速在1700rpm时较低，带来更经济的油耗。然而，变速器的降档动作被保守地设定。就算你踩油门踩得很深，也只是停顿一下才会执行，好像是跟司机确认你要提速——吧？这样的经历会带来一些隔阂。但是一旦开始降档，它的档位选择还是很开心的。它可以直接降三档，将转速拉到4000转/分以上，也可以顺序降档，这取决于你瞬间踩油门的深度。
底盘采用前麦弗逊独立型和后多连杆独立型组成的悬挂组合，但在调整上很“欧化”。它选择了丰富的路感模式，可以在直路上向车厢传递更多的振动。这让我们觉得有些奇怪。毕竟这款车的动力输出并不暴力。这样的设置给人的感觉是动力和底盘有些分裂，我们认为大部分目标用户对舒适度的要求会更高。还好这个车座真的很舒服，一定程度上。当然，这种悬挂设置在山路上表现出一定的优势。在频繁的左右转弯中，身体侧倾被约束到位，重心低、车身宽带来的稳定性特别高。一点也不像开SUV，而是有一种
宋PLUS，车身宽大，车厢布局精致，给人以饱满的新鲜感，在同质化越来越严重的SUV里堪称清流。在三个方面，全新的发动机与动力换挡的匹配是成熟的，日常驾驶可以做到平稳流畅，保持适度的动力感。但是在底盘调整上选择强硬的风格会降低舒适性，尤其是在直道上，轻微的震动要再次过滤掉，这样NVH性能才会达到更高的水平。
