越野一直被建成配得上男人的物品，但追求诗意和距离的独立时尚潇洒的女人往往被忽略。他们其实需要一个霸气而精致的车模来完成城市驰骋在野外的快乐释放。
最近《车业杂谈》测试了坦克300。虽然不是最终生产版本，但作为长城汽车坦克平台下的首款智能豪华硬核越野车，它有价值，有品味，有技术，有乐趣。我们觉得更适合城市女性精英。值得一提的是，在我看来，这辆车与其说是男性朋友实现梦想的玩具，不如说是专门为女性朋友制造的。
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外观硬朗，内饰简约奢华，腿部支撑更具女人味
都说女人看面子，御姐也不例外。坦克300粗犷豪放的外形在牧民中不那么野蛮霸气，也不像奔驰g那么凌厉，方圆的坦克300有点复古的味道。用这车拍照，怎么摆姿势都好看。更重要的是，这款车的造型搭配了一个很尴尬的气场的女人，特别黑，穿梭城市，冷艳的御姐有一定的回报率。
从面值来看，坦克300是很辛苦的。我相信不会有人反对，因为方圆在一定程度上出现在新车的每一面，而不是简单地积累元素。从远处看，是一个不折不扣的方形盒子。看细节，无论是圆形大灯，还是带弧度的方形尾灯，还是背面的大“包”，都能取悦大叔和小哥哥，也能吸引一个好奇的小姐姐。那种气质可以甜但只是，哪怕是一个小女孩也能把握住。至少，我在试驾中看到了样本。
在内饰方面，整体上相当简洁明快，没有多余的实体按钮，也没有多余复杂的线条，与外观一致的方圆有度，细节中闪烁。12.3寸双屏设计并不是最特别的。我喜欢副驾驶前面高档次纹路的装饰板，带圆形空调出风口。看内饰，很豪华。当然，虽然没有机械仪器，但裸露的铆钉和大手柄非常坚硬，可以显示越野的身份。
对内不是传统硬核风格，但现在流行。对于即将购买的年轻人来说，科技感好，实用性好。连大叔都能接受这种颠覆。包括一个非常动感的电子块形状，我觉得是比大屏幕更突出的设计之一。
因为这次试驾主要分为市区试驾和越野试驾，对于车来说经验不多，整体操作比较流畅，语音控制和识别的体验比较优越。具体细节可以在新车正式推出后留下这个悬念。毕竟有对长城汽车品质的背书，不会让人失望。
新车长4720mm，宽1930mm，高1927mm，轴距2750mm。在尺寸上，坦克300并不是特别大，也是目前坦克平台上轴距最小的车型。座位空间方面，如果前排有一个175cm的男性，后排再来一个175cm的男性，大概会有一个半出拳的腿部空间。
就座椅的腿部支撑而言，前后排可以满足一般女性朋友，但对于腿略长的欧巴来说，后排的腿部支撑稍弱一些。城市通勤和短途自驾自然没问题。如果是长途旅行，建议情侣出行比较合适，也是从储物空间考虑。毕竟坦克300在穿越这种东西的时候需要扮演好“移动之家”的角色。
专业配置，入门级玩家也可以轻松上手
坦克300，非承载式车身，搭载前双叉骨后整体桥悬挂系统，在城市路段体验非常明显，小颠簸过滤到位，尤其是减速带。甚至在后排骑行时，不仅不具备通常越野车传递到臀部的硬度和分散性，还具有汽车的软骑行质感。在越野赛场上，
令人惊讶的是，枪的弹坑(参数|图片)不仅带来了车身高度的变化，也没有带来明显的颠簸。但也是因为有了“大梁”，弯道中更大的侧倾是必然的。
令人惊讶的是，长城汽车自主研发的最新一代ATS全地形控制系统包括两轮驱动标准(2H)、四轮驱动标准(4H)、四轮驱动雪地(4H)、低速四轮驱动(4L标准、凹凸路、淤泥、山地、岩石)。基本模式有8种，即使是越野白，也能开壳坑、涉水路、A型坡、驼峰、烂泥。此外，还有专家模式可供选择。
试驾期间，爬行模式和坦克掉头功能很有意思。在爬驼峰和下坡时，我们经历了爬行模式，这是一种低速巡航模式，可以通过调节实现速度控制，双脚自由，方向盘握得很好，对容易在越野路段着急的女司机很有帮助。当然也是为了对抗泥深的复杂路况。坦克的掉头功能，我觉得对女司机来说也是个福音。在狭小的空间里很难实现转弯和转弯。有了这个功能，转弯半径最多可以减小1.2m，相对容易。
说到对周围环境的评估，360度全景图像系统和雷达的配合，可以给驾驶员足够的信心，画面清晰，整个周围环境在车内都可以熟知，无论是城市通勤还是越野驾驶，都是非常实用的配置。
写在最后：坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率227 HP，最大扭矩387 Nm。它与ZF 8AT变速箱相匹配。城市拥有雄厚的驱动力，平稳的换挡和超车动力。有剩余，虽然线性加速动力有剩余，也许是因为越野成分的原因，快速加速不会像跑车一样出现，毕竟是硬加速。
新车还没上市，但已经有了网络名人气质。根据我们之前了解到的信息，坦克300的价格应该比牧民更贴近百姓，让广大越野爱好者实现梦想。最后价格是几何级数。我们等长城汽车中彩吧。
