斯巴鲁这个品牌在车迷眼中神一般的存在，拉力赛之王的称号响彻云霄，卓越的四轮驱动系统，绝对平衡的横置发动机，甚至是唯一一款首字d主角的神车。
但是，在普通消费者眼里，斯巴鲁特别小，在中国的销量很可怕。民用版的车不多，性能级的跑车就更不用说了。不仅车手不买，斯巴鲁的影响力在他的家乡日本也是拖累。很多不太懂车的朋友可能连车标都不知道。
斯巴鲁在中国表现如此糟糕的主要原因是它从全国各地进口，本来就少，有附加关税，销售昂贵，4S店少，导致跟不上国内售后，这一点都不令人担忧。零部件都是进口的，往往需要修车一个月才能起步。
日本品牌要守住中国市场不是一两天的事。毕竟即使是知名度不高的品牌铃木，在中国也能撑起合资的大腿，拥有高质量的合资伙伴。所以很多人觉得斯巴鲁太冷，很明显就是看不起中国市场，不跟我们玩合资。
其实斯巴鲁也很委屈。早在80年代末，斯巴鲁就已经来中国寻求“分享”，却被黑地主坑了。
斯巴鲁刚进入中国的时候，在贵州找了一家工业企业，“贵州航空工业集团”，名字大家都能认出来。它是一家飞机制造商，但这并不奇怪。“哈飞汽车”以前不是也造飞机吗？在改革开放后的经济大发展时期，对军工的需求急剧萎缩。为了在市场上生存，贵州航空工业集团将目光投向了汽车行业。你们航空公司，没技术没钱，急需技术和资金的注入。但此时斯巴鲁来到门口，干脆什么都不做，摆出一副正确的姿态：先把飞机车间腾空成汽车生产线，再把原来的机场停车位改造成试车跑道。斯巴鲁被如此有利的环境条件感动得热泪盈眶。
既然斯巴鲁当初也是开飞机的，而且你们航空公司那么友好，两家公司一拍即合，确定了合作关系。斯巴鲁不知道的是，你们航空公司有自己的小计划，打算买个技术自己造车，然后把日本人赶出去，垄断汽车市场分一杯羹。结果你们航空公司先是给了斯巴鲁一笔钱，买了斯巴鲁当时的“网络名人”车型斯巴鲁REX的零件，回国后组装。
光是看这平平无奇的外表和小小的车身，你可能什么感觉都没有。另外是标准的K车，排量只有0.54L，根本算不上“网络名人”。然而，这款车有四个独立的悬挂系统，那是在20世纪80年代。这个设计绝对超前，运动表现的调整是他的灵魂。甚至刷新了新北迷你车的圈速纪录。桂航，外行，不知道他的价值。他买了一堆零件，以为装了就能卖了。根据车辆可爱的外观，他给了他一个可爱的名字——“贵州”
百灵鸟(参数|图片)"。随着第一批100家“云雀”的推出，你们的航空公司在当地成为了真正的成功，带着这份热情，你们的航空公司转型为“贵州云雀汽车公司”，在当地红了半边天。
贵州政府看到后，觉得这是当地行业发展的好机会，于是派了一个出租车管理处和贵航谈，想把云雀投放到当地出租车市场。对于一家新成立的汽车公司来说，这简直是天方夜谭。但是当时贵州汽车公司好像有点膨胀。他们认为第一批100辆车首先要满足公司内部领导的需求，甚至拒绝了这种合作.
当地政府很大气。它对这个有“瓦特”头脑的汽车公司没有一个大概的了解。感觉当地一家大公司发了大财，算了吧。他们想通了之后会投标的。
错过这个绝佳发展机会的云雀，真的想凭借自己的实力在市场上拼搏一番。当时主要竞争对手是铃木，在当时很受欢迎
Alto(参数|图片)。
总的来说，一提到Alto，我们就会把玩笑当成反面教材。“你的破车不如奥拓。”然而贵州云雀真的让奥拓炸了。首先，电量数据不是一个级别的。奥拓配备0.8L三缸机，云雀配备0.54L双缸机。此外，斯巴鲁原厂调整的底盘数据已经丢失。这只打发动机的云雀根本没有竞争优势。
在日本国内市场，斯巴鲁和铃木的销售比例是5，333，601，到了中国市场后实际拉至13，336，030.
这个数据说明贵州汽车公司有多少水，以至于后来凭借自己的能力招标打车的是一个外来的奥拓。当地政府看到这一幕，已经觉得云雀帮不了阿斗了。就这个调性来说，贵州云雀坚持了七年。当然也活该损失7亿。在90年代，这是一个天文数字。吃了苦果后，向斯巴鲁求助，成立了合资公司。斯巴鲁也很大方，不在乎过去。过来之后，他先整顿了主生产线，提高技术水平，然后带了一条专业的日系生产线。针对云雀动力较弱的情况，斯巴鲁直接拿出了直列四缸发动机。而且是多点注入的技术，直接把Alto在动力上炸了。最后给它起了个响亮的名字，“云雀WOW”，既代表着神奇，也代表着“风之翼”的含义。
斯巴鲁的一系列操作让云雀有了运动血统，销量开始回升，口碑也逐渐提高。即使在那个时候，专家预测skylarks将是未来5-10年最畅销的家用汽车。
但是，贵州汽车的老毛病又犯了，我想拿斯巴鲁的技术，把这个小日本再踹一脚。贵州汽车的背叛再次造成斯巴鲁与中国的巨大差距。斯巴鲁生气了，甚至提出了这么搞笑的报复方式，只收现金做资本运营，显然是怒不可遏。贵州的车也坏了。为了尽快摆脱斯巴鲁，实现云雀的国产化，他们开始自主研发，但是失败了。短短两年，云雀的销量每年下降到1000多辆，4.5亿资金全部烧完。斯巴鲁看到了，没换衣服就回日本了。最终，贵州云雀没有逃脱收购重组的命运。卖了几次，半死不活。在过去的两年里，它还推出了一款无人问津的新车——云雀Q1。
斯巴鲁回国后，再也不提国内合资，仿佛怕被坑。有传言称，他将与奇瑞建立合资企业，最终沉入大海。无论斯巴鲁是否真的“坑”，他选择的道路依然不是中国制造。与时代潮流背道而驰的是，高额的税收让斯巴鲁的起步价超过20W，他不成功的出场在普通人眼里也配不上这个价格。斯巴鲁以此为荣。
所以，每次看到一个斯巴鲁车主，我都可以让步。毕竟他修车很不方便。
