比亚迪的电动车取得了一些成绩，成为其业务的增长点。然而，一个需要认识到的现实是，燃油汽车仍然占据着巨大的市场。对于很多消费者来说，一下子接受全电动汽车，可能还是对电池有疑问。然后中间形态的混合动力电动汽车就成了比亚迪的卡位。
上周，比亚迪正式发布全新DM-i平台，专注于“超低油耗”DM-i超级混合动力技术，将成为比亚迪下一阶段的核心产品。其核心部件之一，全新的霄云-塞-混专用1.5L高效发动机也亮相。
技术上来说，比亚迪专门为DM-i插电式混合动力技术开发的发动机，压缩比是15.5，可以推断应该是全新的1.5L自然吸气发动机。发动机采用阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术。最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4500rpm，压缩比高达15.5: 1，最高热效率43%，符合国家B排放标准。
从基本参数来看，比亚迪的霄云插混专用1.5L高效发动机在6000转/分时最大功率可达81kW，在4500转/分时最大扭矩可达135nm，在100公里的电机助力加速下可达7s水平，与DM-p的4s水平不相上下，但足以超越大多数燃油车。更重要的是，装有这种动力系统的车辆综合油耗可以在每100公里4L以内。
这种性能为其争夺燃油车用户准备了技术基石。这意味着搭载比亚迪DM-i超级混合动力技术的车辆油耗性能不仅优于大多数燃油车，甚至优于日本本田和丰田。如果在动力损失下4L/100km以内的油耗是真的，那么比亚迪未来的车将会很有竞争力。
据协会最新统计，10月份国内乘用车市场零售量为199.2万辆，同比增长8.0%，其中新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%，插电式混合动力车型销量2.3万辆，同比增长58.6%，仅占1.2%不到
在插电式混合动力市场，比亚迪无疑是龙头企业之一。比亚迪发布的10月份销售公告显示，10月份插电式混合动力车型销量为7100辆，同比下降51.08%。但从总的插电式混合动力市场来看，以联邦的数据来看，比亚迪仍然占据了整个市场份额的近31%。
随着定位更低的DM-i超级混合动力平台的推出，意味着比亚迪后续的“DM”系列车型也将分两路。在原有DM-p的基础上，定位较低的DM-i平台将对比亚迪的插电式混合动力市场整体份额的扩大起到非常积极的作用。
10月27日，《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》在工业和信息化部装备工业一司指导下，由中国汽车工程学会组织正式发布。这张路线图基本上确定了中国汽车工业未来15年的技术发展方向。
路线图明确指出，2025年新能源汽车将占总销量的20%左右，燃油车数量将达到10万辆；2030年40%左右；2035年将超过50%，氢燃料电池汽车数量将达到100万辆。
此外，指出2025年混合动力新车将占传统能源乘用车的50%以上；2030年超过75%；2035年100%以上。
因此，比亚迪的DM-i超级混合动力技术将大大增强比亚迪抢占燃油车市场的能力。未来，燃油车的增长率将会下降，而比亚迪的混合动力汽车将会发挥重要的竞争力。搭载比亚迪DM-i超级混合动力技术的车辆将在燃油车市场展开“反击”，加快新能源汽车取代传统燃油车的步伐。至于明年的混动车销量，时间会给我们答案。
