大河报大河报客户记者解元礼荀子伊藤
近日，长江汽车进入破产清算阶段，这是一年多来在新能源汽车洗牌过程中消失的第31家企业。
大量新能源汽车企业倒闭，给消费者带来最直接的伤害，直接陷入“三无”局面。如果你的新能源汽车面临这些问题，请拨打或加入大河汽车微信表达你的苦恼。
无保修：驻马店无无人车维修的李女士，2016年买了一辆电动车。2019年，各种问题开始出现。一是压缩机坏了一个多月，今年车窗升降器又坏了。由于厂家已经停产，授权维修的公司表示虽然可以维修，但备件交付时间较长。直到最近，李女士的问题一直没有解决。
同样心疼的还有郑州的孟老师，买了力帆新能源车。失败后，他找不到人修理；平顶山市吴老师购买的Zotye e200新能源汽车，因刹车泵出现裂纹，一直未修复。“我怕制动泵有一天完全爆炸，路上出大事。”吴先生焦急地说。
无售后：没有厂家，电池无法更换
无人维修只是这些新能源车主的苦恼，他们无法承受的是新能源汽车电池的更换成本。
按照《2019年中国新能源乘用车保值率研究报告》(以下简称《报告》)的说法，一辆新能源汽车在使用3-4年后将进入更换期，更换一节电池的价格几乎是整车价格的一半，从几万到几十万不等。
虽然当初汽车公司承诺免费或低价更换电池，但当汽车公司破产或停产时，这些承诺却无人兑现。新能源所有者面临更换电池的高成本。商丘车主霍购买的电动车就面临这样的问题。“买车的时候，都说电池保修8年15万公里。现在厂家都停产了，换电池要4万。”霍老师说这车刚买的时候4.98万，现在换电池要4万，真的不能接受。
据业内人士介绍，一辆普通燃油车可以行驶10年以上，里程10-20万公里，而新能源车要短得多，电池性能会随着充电次数的增加而逐渐下降。对于那些主机厂已经破产或倒闭的车主来说，如果不更换电池，他们将面临电池快速下降的问题，但成本确实很高。
无保值：二手车严重贬值
由于维修保养几乎被忽略，在河南，厂家“消失”的新能源汽车在二手车市场几乎被忽略。
在二手车市场，当记者问及新能源汽车的二手车时，汽车经销商表示，在过去的两个月里，新能源二手车的成交量几乎翻了一番，价格也上涨了很多，但仅限于BAIC、威来和特斯拉。当被问及力帆、郅都等品牌时，对方告诉记者，这些车状态最好，只能卖到1万元左右。刚购买的时候基本补贴10多万
“本来这些车，有些状态还不错，还能买到这个价格，但是厂家都没了，谁敢买。”一家二手车电商平台的体验文老师告诉记者，在新能源二手车增值率不断上升的大背景下，那些被厂商关停的新能源二手车可能会在二手市场上再次被扫荡一空。
