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不同于现在的选秀和资金结算，八九十年代很红的明星给人一种低调勤奋的感觉。他们很少有花里胡哨的话题可聊，也不会时不时的把人分开。
要不是有人深挖剥皮，我们都不知道吴尊还有爵位等着他继承。如果林俊杰唱得不好，他将不得不回家继承上亿美元的财产。如果崔思文混不好，那他就得回家当韩国第二大超市的董事长。影视行业有不少二代，比如多才多艺的谢霆锋，因为《无心法师》和《庆余年》火起来的张若昀。
在汽车圈里，也有很多名门望族的“明星N代”玩家。出现在武汉车展上的东风本田LIFE(弗莱酱)，是真正的“明星N代”。
纯本田血，盐但甜
在这个互联网时代，明星的秘密早就不那么难以捉摸了，就算低调也能被挖出来。12月份就要出道的东风本田LIFE，真的就跟自己的纯本田血统一样，来看看吧！
LIFE在中国是个新人，但在日本却很出名。在日本的街道上，尤其是住宅区，Kei Car车型的出场率最高，本田的第一辆Kei Car就是LIFE的前身N360。N360生于1967年3月，是本田第一款乘用车Kei Car。这辆车虽然娇小，但空间利用率相当高。N360作为本田乘用车的开山之作，完美满足了日本能源、空间、收入的多维需求，总产量超过25万辆，成绩斐然。
1971年，以N360为后继车型的LIFE问世。作为生命的第一代，它带来了三种车身结构，如三门掀背车旅行车和掀背车四门版本。是本田推出的第一款四门乘用车。
但是LIFE不仅仅是轿车，TA也可以是SUV，MPV，卡车，甚至像本田S660这样的跑车。在第一代Life的基础上，衍生出了相关车型，包括车架代码为SA的双门版、车架代码为WA的四门版、1972年9月推出的车架代码为VA的Life Step Van和1973年8月推出的车架代码为PA的LIFE皮卡版。
从1971年到2008年的40多年时间里，LIFE持续了五代车型，从最初的风冷两缸四冲程到第一代水冷，第三代涡轮发动机(Life Dunk版)，第五代前身/四轮驱动版。无论什么时期，LIFE都是目前同类中最好的。它是日本第一款用同步带驱动凸轮轴发动机的汽车，一年多时间也卖出了35万辆。
可以说我们现在看到的本田乘用车产品都有LIFE或者其前身N360的影子。就连我们经常提到的代表本田高性能车型的红底H标记元素，也最早出现在第三代LIFE高性能版Dunk上。
不言而喻，东风本田推出的LIFE弗莱酱，天生就有本田的纯正血统，就是那种有着鲜红色根源的“明星N代”。可以说是咸中带甜，生命力真实。
独家JDM，生活能有多大希望？
音乐是没有国界的，在互联网时代你甚至可以哼上几句《despacito》。随着全球贸易的快速改善，进口产品的使用并不是什么新鲜事，消费者对海淘产品的好感和需求也在增加。然而，令人垂涎的JDM车型在中国仍鲜有选择。LIFE的推出是东风本田继INSPIRE、ELYSION之后的又一款JDM车型。
LIFE不同于INSPIRE和ELYSION对性能的要求。生活永远面对的是初入社会的年轻人，是对小汽车更柔和更好的定位，与Z代消费者追求精致生活的理念是一致的。
从武汉车展亮相的实车来看，东风本田LIFE在设计上应用了本田MM概念，即“更大的乘员空间，更小的机械空间”，并提供SPORT和CROSS双造型版本，以迎合年轻用户不同的个性化需求。整体造型可爱新潮，是三代车型以来LIFE设计的主旋律。
虽然展览车不提供乘坐体验，但遵循JDM巨大优势的LIFE应该会给空间使用者带来不同的享受。此外，SPORT版还提供了16英寸铝合金车轮、SPORT前唇、后扰流板设计和sports magic座椅，彰显了本田一贯的运动风格。
从窗口，阿居君可以看到LIFE配备了中央控制面板。结合思域两厢版的配置，LIFE应该配备本田CONNECT车载系统。本田引以为豪的本田SENSING safety extrasensory应该不会吝啬地为司机和乘客提供全面的旅行保护。考虑到作为年轻人的第一辆车，新手会更多，LIFE很可能会配备刹车助力、车身稳定性控制、车道偏离预警系统、车道保持系统甚至主动制动系统，以智能应对中国复杂的路况。
另外，参考车辆定位，阿吉君大胆猜测LIFE的动力将搭载本田的1.5L地球梦缸内直喷发动机，最大功率96kW/6600rpm，峰值扭矩155Nm/4600 rpm。
归延堂
在越来越注重汉化的时候，东风本田不走寻常路。它把本田纯粹的日本驾驶乐趣寄托在LIFE上，甚至用“弗莱酱”作为昵称。同时，它的营销主要是年轻的和基于互联网的。具体到车型，这次LIFE的推出不仅仅是新产品的推出，更是给了中国消费者一个更纯粹的日本体验的机会。
对于这种高品质、高配置的纯“星N代”车型，在中国市场会呈现什么样的态度？会不会是下一个爆炸模型？我们拭目以待吧！
