雅阁将永远是汽车市场的标杆。即使考虑到BBA，这款日系车“越开越值钱”，以稳定的销量和超高的保存率证明了自己的实力。但在过去一年多的时间里，日益蓬勃的A级细分市场已经开始悄悄向雅阁这样的B级‘车王’靠近，以下车型在性价比上也不逊色于本田雅阁。顶级玩家：
吉利吉利吉利-兴瑞
价格区间：1.137-1.497亿
吉利这样做车还能有朋友吗？很多人看到提督制作版——吉利星瑞后都会有这样的问题。显然，这是那些对星锐印象深刻的汽车媒体或消费者在车辆定位和相应配置规范下提出的。说白了就是对车辆最大的褒奖。
可以看到我们今天统计的几款合资车，兴瑞所谓的价格优势似乎不那么明显。特别是对于一般的家用车市场来说，星瑞的引擎盖下2.0T不如速腾的1.4T有吸引力。毕竟2.0T给星瑞带来的高燃油成本，大众稳定的EA211发动机带来的低维护成本，对于家用车市场来说是显而易见的。
也就是说，星锐不争气？不不不2.0T发动机确实是个好东西。即使190 PS/300 N m的调整水平不是该系列发动机的最大值，也是沃尔沃Drive-E的中功率版本，为7速湿式。在双离合器变速箱的支持下，星瑞可以在7.61秒内获得100公里/小时的速度，不仅直接超过朗威和速腾。
别忘了，兴瑞还有长达4785mm/2800mm的长轴设计，已经比朗威、速腾等合资竞争对手高出一头。另外，整车标配倒车影像、定速巡航、蓝牙键、10.25寸触摸屏、信息娱乐系统，不考虑配置规格不同，买它还是买更贵的速腾真的是一个不错的选择。
标致标致-标致408
价格区间：1.197-1.597亿
作为曾经坐在舒适区榜首的一代好车，标致408的没落实在令人遗憾。全家被贴上“穷”的标签后，从308到4008再到标致408的A级车全部幸免，都成了各自细分市场的翘尾巴。2020年前三季度全品牌累计销量只有1.8万台。但是在特别喜欢挑品牌的中国市场，被品牌拖累的好车不在少数，其中标致408是最差的。
虽然卖得不好，但标致408去年完成了中期改装，今年年中推出了更有价值的10周年版。个性化外观并不复杂。去年获得的运动保险杠将保持其在A级市场的认可度，而4750/1820/1488mm/2730mm的车身尺寸可以保持对速腾的空间冲击。
更重要的是，法国人对扭力梁的调整的确是一个很大的技巧。虽然软后悬架不适合极限控制，但无论是对转弯的支撑还是对车尾的控制都还不错。而且铺好的路的颠簸滤镜也比较干净，甚至会带来一些商用车有的舒适感。
可惜标致408的隔音降噪没那么稳定。一旦车速超过60km/h，舱内会有明显的轮胎噪声。而且，该死的三缸发动机让已经在走下坡路的标致408又雪上加霜了。一方面，1.2T三缸会加剧车内噪音问题；另一方面，在速腾等竞争产品面前，230马力车型的存在严重削弱了其价格优势。
大众大众-速腾价格区间：1299-1929万
大众速腾不是很爱吹牛。除了受疫情影响的2月份，在2012年10月至2020年10月的8年销售周期中，单月销量最差的是去年5月创造的12600台。这个成绩单已经可以说明问题了。
稳健动态的建模带来的前卫，数据和实测同样优势的空间性，EA211和7速DSG带来的稳定性，流行的数字座舱技术带来的科技，这些值得称道的东西都联系在一起，真的不会留下太多犯错的余地。
既然犯错的空间不大，那就挑几个速腾的毛病吧。
由于大众DSG变速箱换挡逻辑设计，速腾无法实现弹射起步，且有点弱，使得其直线竞争力明显不如主要竞争产品。特别是200TSI车型的实测加速性能接近11秒，只比老雷凌1.8H车型好，甚至英朗跑的都比它快。
同时，与200TSI匹配的7速DSG是干式双离合器，在一档和二档之间切换时有明显的倒退问题，这几乎是每个初学者的问题。此外，速腾的重型四轮悬挂在地震过滤方面是值得中肯的，但一旦进入弯道或不断改变方向，车尾的轻微摆动马上就会出现，成为完美速腾的美中不足。
嗯，我们可能戴着一些有色眼镜来挑战大众速腾，这使得它在今天的三款A级汽车中似乎有“最多的问题”，但正如我们前面所说，速腾在同一水平上几乎无与伦比的销量和主导地位足以证明它是多么优秀。
