今天，我们继续性能模型部分。美国肌肉车给我印象最深的是速度和激情上男主角驾驶的纯黑色道奇挑战者。轰鸣声和惊人的加速效果都是这款车型的优势，它们有着非常高的性能提升程度和修改空间。美国肌肉车中表现强劲的车型不在少数，从整体动力面板参数和实际驾驶体验来看，都是极其有利的。
思域typer最初创造了新北圈最快的前驱车记录，也可以说是日本性能车型中的佼佼者。如果是翻盘，日本战神日产GTR，这款车型也是很多男骑手的心头好。白月光，2.8秒的加速成绩可以说是难找对手了，这款车型在外观上更是引人入胜。内部的碳纤维可以在一定程度上对他的操控性能、支撑性能和加速性能进行处理。
这也是性能机型一直受到大家喜爱的原因，这往往来源于其纯粹的性能体验，是很多普通机型无法比拟的。一般以前普通车型比较注重舒适度，对性能部分就没那么重视了。欧美车型在性能上可以说有不输德系车型的实力，所以我们今天要讲的车可以说是美国性能车的接班人！2.7T挤500 Nm，Brembo BOSE音响，看BBA，这车是凯迪拉克CT4V。
CT4V作为凯迪拉克性能版车型，对同级别的性能对比充满信心。凯迪拉克一直对性能表现充满信心。在最初，它拥有ATS作为支柱车型，而这款CT4V也完美继承了他的狂躁表现。这辆车可以说是完全只为性能而命名。虽然整体外观和普通CT4差不多，但是差别不大。具体来说，黑化的网眼和家庭式獠牙大灯的设计在车身侧面的线条应用上还是很硬朗的，也符合凯迪拉克的家庭式设计元素。前后对应的尾灯造型，两侧四个出风口的排气孔布置，都预示着这辆车在黑暗中的运动定位。
不得不说凯迪拉克这几年类似的升级性能还是肉眼可见的，而且在交互性能和材质上更为诚实，细节上有很多质感体验。超大尺寸的悬浮式全液晶显示屏和支撑极其满意的运动型座椅，让这款车的驾驶体验非常好。而且在车身很多部位还集成了拼接技术。整个内饰空间洋溢着青春时尚的气息，在工艺处理上比老款有着非常好的推广性能，甚至还有双层隔音玻璃。
在动力部分，虽然比原ATS面板参数略显不足，但该车型拥有的2.7t涡轮增压发动机的面板参数依然相当强劲，极限输出325马力，峰值扭矩500 Nm。有了10AT自动手动挡的加持，他的性能还是很值得期待的，而且这款有了Brembo刹车的配置，在调整技术上也有了很大的提升。
凯迪拉克CT4V在入门级性能车型对比上还是很不错的。除了更纯粹的空间性能，这款美国车型的性能自然是极强的，无论是2.7t发动机加10AT。组合依然是他325马力的极限输出。在一定程度上，凯迪拉克工程师对于这款4缸发动机的调整已经达到了极致的性能，这款车型在最初的试驾体验中还是非常令人印象深刻的。
那么你觉得这辆凯迪拉克CT4V怎么样？
