身边有人羡慕你连续测试了两款最近在网上名人做的国产车。没错，就连作者本人也认为，攻击自主品牌的降维真的很难。合资品牌的追随者能坚持多久？没试车的媒体朋友笑着说：“你好像有点夸张。每辆车在你眼里都是好的吗？”
不，不，有参考。如果我昨天没有参加吉利兴瑞和朗逸、速腾、卡罗拉的对比试驾，也许我不会这么说。更何况我会承认星睿还有提升的空间，听我的。
再谈长相，可能有人又要吐槽了。如果一件事你说了几千遍，再说一遍又有什么意义？况且每个人都有眼睛，都有自己的标准，好看不好看就不用说了。好吧，我就用关键词来表达我对外貌的态度：
简洁、低调、有内涵。对于三款竞品，现在的星锐，真的需要时尚。
至于内饰，可以认为是作者的自私偏心，个人更喜欢蓝色，所以星瑞的游艇蓝色对我来说很开胃。两种颜色的搭配真的比其他三款车更吸引我，尤其是卡罗拉，甚至有一种传统而老气的感觉。三家公司摇头，不想要。室内设计关键词：年轻、清爽、有档次。
那就言归正传，说说驾驶体验吧。毕竟拉出来才知道谁是好马。
这次试驾从重庆的一家4S店出发，经过重庆市区，前进到南山风景区，在南山上进行15公里的往返计时挑战。简单说说路况，市区路段，红绿灯多，堵点多，路况比较复杂，没有减速带，但是井盖多；挑战段，从南山一棵树观景台-南山植物园-重庆市第84中学，是单行道，交通量小，盘山却有很多急弯。
首先说功率，不要放最大功率和最大扭矩的数据。从星锐搭载的2.0TD 7DCT(湿式)、卡罗拉搭载的1.2T CVT、朗逸和速腾搭载的1.4T 7DCT(干式)的动力组合来看，星锐在动力数据上是有优势的，跟沃尔沃同款的Drive-E 2.0T发动机就更不用说了。
不得不说，即使是1.2T也足够平时通勤了，CVT的匹配平顺性也比大众的两款要突出一点。在山城，三款竞品车型都可以完成的还算不错，但是驾驶感和动力支撑明显不一样。
显然，兴瑞并不满足于足够的动力，而应该考虑一定的驾驶体验。在试驾期间，
，星瑞在换挡平顺性方面，并没显现出不妥，而且因为有了经济、标准、运动等驾驶模式切换的加持，也从中体现出了这款车在动力输出上的不同感受。
这就像在动力输出端安装一个三档调节器。在经济模式下，动力输出很稳定，即使地沟油很线性；体育模式，瞬间爆发的力量，与经济模式形成鲜明对比。
会让人有上头感
，尤其是南山的多弯段，更为明显。
会带来一定的不适感，但超车的姿态是帅气的，不会有任何的迟疑
；标准模式是两者之间的一种体验。地板上油的时候会有一种非常非常短暂的力量爆炸感，就像开枪冲刺的瞬间。冲出去之后输出变得流畅持久。
说到加速，先说NVH。前几天同事半夏去看兴瑞拆车，回来跳舞描述发动机隔音处理和门框条隔音投入。光看是远远听不到的。无论是城市路段驾驶对车外细碎声音的过滤，还是急加速对发动机噪音的过滤，甚至是急加速带来的一定风噪也很好
的被
过滤掉了。
一辆自有品牌10万以上的A级家用车，动力足，空间大，配置高。连静音质量都很让人吃惊，会有一种不可思议的感觉。
但我认为在静音方面仍有提升空间——胎噪。
可能是这款车很好的抑制了发动机噪音和风噪，让轮胎噪音脱颖而出。一开始我以为是无意中听到的，但是在和同行媒体交流的时候，发现如果能再优化一下就完美了。单在轮胎噪声处理这一节，比卡罗拉略胜一筹。
星瑞采用固特异定制的鹰驰3高性能，可能对轮胎噪音控制有一定影响，在跑山过程中确实有很好的抓地力。此外，兴瑞选择了意大利ITT刹车片。
百公里刹停只需要34.66米
，比很多合资品牌的37米左右的距离要好，所以在驾驶控制信心上还是挺足的。而且在倒车过程中，更清晰的倒车影像确实比同档次的其他车型要好。
因为试驾段弯道较多，是对星锐转弯时方向指向性的一个很大的考验。首先，使用DP-EPS转向助力系统后，方向盘手感轻盈舒适，更适合女生。其次，转向精准，不同于很多自主品牌的表现。
此外，星瑞在原麦弗逊悬架的基础上配备了E型多连杆独立悬架。因此，道路覆盖颠簸的过滤非常清楚，另外，
长行程减振器设计
，兼顾舒适性和运动表现。另外，星瑞在过弯时有一定的侧倾性能，但比例感更好。相反，相比同行而言，转弯带来了很多翻滚感。
写在最后：
颠覆，这不是我说的，是吉利说的。显然，它对星睿寄予厚望。作为“家用车干扰器”，星锐真的盲目自信吗？肯定不是。这种降维是由内而外的打击，买一辆整体驾驶品质更好的家用车，花同样的钱。不香吗？当然，如果你还是一个不开车就哔哔叫的键盘手，那就没什么可理论化的了。如果你还认为logo比实际驾驶体验更重要，请忘记我之前说的一切。但如果你觉得是时候给自己的品牌一些机会了，甚至试驾后觉得印象深刻，笔者认为11.37-149，700元颠覆星锐指日可待。
