说到插电式混合动力汽车，依然是消费者可以抛开依赖充电桩的不便，决定掏腰包的首要原因。但是在你买混油的北京，有“北京AF”绿卡的车出场率越来越高。产品本身似乎更能说服消费者“弃油触电”。
近日，车云银耳体验了一款途锐e-eHybrid，新玩家——，指导价67.98万元。乍一看，雷克萨斯RX、沃尔沃XC90、入门级宝马X5都可以列入备选名单。可以仔细看看配置表，想选一个各方面都满意的。这个“点”的预算不够避免和销售谈。说起来，这就是途锐e-eHybrid的生存空间。如果不谈“绿卡”的政策优势，先看它能不能自己发挥。
途锐，比3.0TSI更猛更划算
途锐eHybrid的插电式混合动力系统与同平台奥迪Q7 55 e-tron基本相同。EA888 2.0T发动机最大输出功率为185kW，最大输出扭矩为370Nm。在发动机和ZF 8AT变速箱之间放置100千瓦电机，综合输出功率和扭矩分别达到270千瓦和700牛米，比3.0吨级发动机高20千瓦和250牛米。
与大众生产的几款PHEV不同，途锐eHybrid经过软件优化，取消了独立的GTE模式。除了混动和E-MODE模式，经济性、标配、运动和越野都和纯油途锐一样。同时可以根据当前电量使用上/下箭头和等号设置充电多少，预留多少或者维持现状。
每日开放，车云细菌推荐混合标准模式。启动时系统先由电机驱动，无发动机噪音，驾驶舱内听不到行人报警装置的提示音。这种安静是整车行驶质感的锦上添花。加速器引擎开始工作的那一瞬间，是摇晃但不突兀的，就像是在手机震动模式下接收微信信息，而不是有人撞你的桌子。在马达的帮助下，途锐eHybrid的随叫随到动力与你合拍，不同于总是让你等上半秒的燃油版。eHybrid虽然有足够的动力储备，但它只是在标准模式下使用线性力，给你一种从容加速的感觉，往后推的感觉暂时与它无关。
但是，运动模式的“暂时”改变将戛然而止。发动机的全时介入和油电结合使得加速比标准模式更有力。如果你全油门起步，车头会上升，旁边那辆车的正面在后视镜里。但是在运动模式下，变速箱保持着延迟升档的套路，每一个档位你都能感受到。喜欢提速快的朋友，想兼顾平顺性，可以尝试换回D挡。
如果开一些电动车，可能更容易接受经济模式。除了加速力比标准模式稍弱，油门松开能量回收系统会立即介入，减速感明显。但在标准模式下失去油门，车辆会滑行，基本没有拖滞感，更适合大多数用户。
如果电池由发动机充电，会更接近2.0TSI版本。油门的初始反应非常平缓，在需要频繁加减速的城市，更适合高速巡航。虽然贵了点油，但是可以减少对充电桩的依赖。
此外，每次车辆系统启动时，电子模式电动驱动模式将默认，并且无法记忆以前的设置。油门和刹车踏板差距很大，希望大众优化。
虽然离环保更近了一步，但eHybrid毕竟是途锐，它的强项是通过性和解脱性。具有自锁功能的Torson机械差速器，可将高达70%的动力传递给前轴，高达80%的动力传递给后轴，比多片式离合器结构更快更稳定。相比途锐燃油版，虽然eHybrid取消了空气悬架，但25度接近角、18.5度通过角、25度离去角、500mm涉水深度等数据依然“硬”。在未铺砌的道路上，十字轴线和碎石路都受不了，更别说泥泞的道路了。下高速只是任性。如果你不指望它穿越沙漠，爬上岩石，可靠的四轮驱动比你能把车举多高更重要。
车云细菌特别注意它的“电”。带液冷的18kWh电池装在后备箱里，出门不用担心磕电池，覆盖隔板也不影响实用性。同时车底橙色高压线有排气、下臂等部件保护，也还可以。有了它，途锐eHybrid的纯电动里程可达58公里。混合动力模式，综合续航超过1000公里，官方最低油耗2.3L/100公里。精力充沛省钱，不香吗？
另外，7.2kW功率的壁式箱充电只需要2.5小时，慢速充电需要10.8小时。现在，公众免费给你一个充电壁盒，并打包安装。如果小区有固定车位，或者不抱着“每次充电都要满”的心态，充电插件其实没那么大。
整体乘坐体验与燃油途锐相似，包括带空气悬架的版本。都是欧洲风味，开头有点硬，到达居住者的路感比较清晰。好在悬挂末端的坚韧可以化解踩坑时的大冲击力，没有你想象的那么僵硬。
途锐eHybrid比3.0TSI更强大，在电驱动下也会创造更安静的驾驶体验。有了电池和电机，低速动力就活跃多了，它的综合续航和油耗也是它的优势。虽然这次取消了空气悬架，但途锐本身并不是为极端越野而生的。实验上来说，通过性和舒适性都没有降低，没必要把这件事当回事。另外，能够拿到绿卡，性价比高。
可以买到的技术体验
作为PHEV版的途锐，eHybrid的内饰与前者截然不同。12.3寸全LCD仪表，15.3寸中控面板，W-HUD平视显示系统，让你在入车时有很强的科技感。与燃油版本不同，仪表板的左侧是一个电能表转速表，当电机输出或回收能量时，它显示向上的蓝色条或向下的绿色条。
之前国产高尔夫8和ID。系列，途锐在车上有主页按钮。系统界面和国产大众车很像，也设计了大大小小的磁性贴纸。随着手指的靠近，左侧和底部横杠上的图标会变大，座椅加热/通风也有角度偏转的动画，很有仪式感。“扇巴掌”的手势操作也比国产车灵敏得多。
除了座椅搁腿、多媒体、空调等触摸操作。下拉菜单的应用矩阵也支持图标定制，收音机等小磁贴也可以左右滑动直接换台。此外，汽车互联网开通后，不仅可以查询新闻、天气、导航兴趣点/停车场，还可以通过手机直接将目的地发送给汽车。原来的娱乐系统里有喜马拉雅FM。娱乐和联网功能都得到了扩展，途锐车也是同档次中好用的一款。
途锐eHybrid采用的新方向盘，两侧行程比之前短很多，需要进行改装。不过操作逻辑没变，老大众用户直接上手也没问题。它的亮点在于电容传感器。当自适应巡航系统开启时，只要把手放在方向盘上，系统就不会弹出警告
新车配有全程大众旅行辅助驾驶辅助系统，可在0-225 km/h的全速范围内使用，方向盘左侧钥匙一键开启，可保证自适应巡航时在车道内居中行驶。车道线识别是一个前瞻性的摄像头。如果线路不清楚，自己开车或者多注意。
不仅如此，新车还在前方路口设有辅助系统，通过在前保险杠两侧加装毫米波雷达(共5部)来判断是否有车辆进入路口，必要时自动刹车。我已经给大家翻了配置表。这些只有起价70万的3.0TSI版才有。eHybrid性价比更高。
同等水平，途锐是一个争取整体实力的家伙，也包括技术经验。途锐eHybrid提供的驾驶辅助功能除了同档次相对好用的汽车系统外，也非常全面，更轻松的出行体验就是技术与实用相结合的地方。
不可或缺的“面子工程”
买车很有面子。在很多人眼里，途锐是一款有自己“低调”抬头的车，eHybrid也不例外。同时，它的长度为4878毫米，轴距为2894毫米，将力量和优雅的车身线条结合在一起。就这个认可度而言，辉腾被认为是帕萨特的一个梗，很难出现在途锐等国产大众SUV上。
对于路人来说，可能不太清楚eHybrid铭牌代表什么，但多少被认为与电有关。有了“电击一般比纯油贵”的规则，在别人眼里，你就是那个“关心环保，低调，底子好”的人，就够了。低碳的社会发展方向比买BBA清新脱俗，好看。
当然途锐eHybrid给你的不止这些。一侧有128个灯座的矩阵LED大灯，自带12种照明模式，低速大范围照明，高速远范围照明，自动遮挡前车和对面车。夜间行驶使视线更加透明的配置，只有3.0TSI和eHybrid上才能看到，香吗？
除了产品本身的汽车体验，途锐还可以给你很多配件或者其他同价位的车。可以说，eHybrid是途锐的燃油版，附加了环保功能。你和途锐eHybrid无论是在你自己的使用上还是在别人的眼中都是不一样的。
车云概述
作为途锐的PHEV车型，途锐eHybrid动力储备更大，响应速度更快，其独有的优势包括3.0TSI版的多种技术配置，更低的整车成本，更长的续航时间，这些都是燃油版无法比拟的。67.98万元的价格，还可以享受公众高达5.5万元的购置税补贴等用户福利。有很多性价比和产品优势。
新能源和环保不仅是汽车行业的事，也是整个社会乃至个人的事。引入途锐eHybrid是大众2050碳中和战略的一步。对于消费者来说，是向纯电过渡的选择之一，可以成为一个与众不同，环保的人。抛开“绿卡”不谈，闻起来还不错，更别提“绿卡”的好处了。
