作者：胡克
国家之间的分界线往往用自然山脉来描绘：喜马拉雅山脉把中国和印度分开，安第斯山脉把智利和阿根廷分开。高耸是划分界限的绝佳屏障，但绝不能阻碍交流的欲望。这里的人想过去，那里的人想过来。只有交流和碰撞才能推动文明前进。大部分人只把穿越边境当做一个通道，只有少数精通两种文化的人才能成为边境上的国王。
以前SUV的司机总是嘲笑SUV的粗糙，而SUV的司机习惯喷成“娘娘腔”。近年来，由于中国道路的发展和汽车消费的进步。跨界产品在汽车界大行其道：跑车、轿车、SUV、越野车的界限越来越模糊，一辆车往往具有多个品类的优势。2020年，自从一款车在7月份的成都车展上亮相以来，线上线下的热门话题一直居高不下。除了有一个独特的名字，更多的是其产品实力的神秘。
是中国奢侈品品牌WEY的“坦克300”。习惯了同样的都市SUV，很久没有独立硬核越野了。坦克300像火种，再次点燃越野圈和汽车圈。作为长城集团坦克平台的第一款，坦克300体现了长城30年的建筑经验，旨在为越野玩家和SUV用户提供一款能适应新时代全天候、全地形的产品。这不是厂家的说法，是我8D魔术重庆后的亲身经历。
每个人心里都有一个豪华越野的梦想。作为大多数生来没有大G的人，我们需要一款完美结合城市SUV的奢华舒适和硬核SUV擅长的征服快感的产品。坦克300是站在SUV和SUV交界山顶上的驾驶武器。当城市走出街道时，坦克300是舒适和豪华的
现在是2020年，任何一辆车都可以穿过铺砌的城市，但是开着硬核越野车出街，很大程度上是因为今天车的数量有限，还是为了展现野性不羁的个性。众所周知，与轿车和SUV相比，越野车并不是城市的宠儿。原因是他们天生重心高，体重重，体型大，不利于在城市走走停停，频繁变道。此外，拥堵的交通也会暴露出越野车的自然油耗缺点。面对这些“裂脑壳”问题，坦克300是如何解决的？
首先，外观上，坦克300绝对能给足面子。300坦克的尺寸比CR-V稍大，但没有屠昂大，视觉感知刚刚好。将时尚线条融入传统越野车的方盒设计中，坦克300可以用整体硬挺度和精致细节来形容，尤其是前后大灯，绝对令人难忘，令人叹为观止。坐在车上，坦克300的座椅被适当的支撑到位，让人感觉很放松，没有普通硬核越野车的紧张感。空调出风口和12.3寸双屏非常精致，满足了当前主流人群对奢侈品的需求。
在城市道路上，我最关心的是坦克300的操控和底盘。SUV是否具有可比车的舒适性，是我衡量SUV是否能胜任城市道路的关键。在实际驾驶中，坦克300感觉非常容易启动。得益于出色的设计和坦克平台架构，坦克300的重量集中在底盘上。虽然车身高度超过1.9米，但车辆重心其实并不高。这样开车的时候，感觉车辆离地面比较近。不像很多SUV和越野车，有一种驾驶游艇在水上漂浮的摇摆感。频繁加油和刹车时，车身姿态相对稳定，没有频繁抬头和多余的前摇。坦克300的驾驶体验仍然相对紧凑。
几秒钟后，300坦克豪华的一面再次暴露。卓越的隔音性能，智能汽车系统，无限音响系统，可以打造豪华汽车般的听觉盛宴。忙碌了一整天的白领和刚从越野赛回家的六先生都可以在坦克300里好好放松一下。坦克300被释放到山里，展现了它的霸气
虽然坦克300在城市里的表现一直很出色，但远远不是全部。驾驶坦克300进入越野公园是这次试驾的重点。山城重庆是天然的越野圣地。距离市中心不到一个半小时的车程，你可以找到纯粹的山野丛林，这是坦克300的真正天堂。
下了公路就去山路。180折返，坡度大于5，只是进入越野公园的开胃菜。别问我为什么知道路的坡度。坦克300以更先进的电子传感方式集成了传统的越野信息，如水平、高度、道路坡度和转向角度，并将其显示在中央控制屏幕上，使越野变得有趣和技术化。
品尝开胃菜后，坦克300进入真正的主菜。一段2公里以内的越野公路，以我多年试驾经验，这一段包括炮弹坑(深)、边坡、横轴(中)、涉水段、驼峰(大)，属于中上难度。一般的两驱SUV不能走全程，三锁，接近角33，离去角34，纵向通过角23.1
事实证明了我的判断，300坦克通过这些路段并不难。坦克300配备了2.0T直喷增压发动机，最大功率为167千瓦，最大扭矩为387牛米。它与ZF定制的8AT变速箱配合使用，具有令人难忘的独特外形。通过分动箱结构将扭矩放大2.48倍，强大的动力为越野提供了充分的保障。挂n档，调整行驶模式到2L，调整地形模式到崎岖不平的道路，稳定方向，在d档慢慢前进，从而打开征服之路。在深度40 cm左右的壳坑和横轴(中等)截面中，只有两个轮子就能轻松脱困。在涉水段和边坡段，罐体300的刚性得到了很好的验证，没有任何异常噪音，也很容易完全通过。驼峰主要测试车辆的爬坡能力，开启爬行模式，坦克300以设定速度缓慢移动。这时候按住方向就可以轻松完成越野。途中可以随时使用方向盘杆或油门刹车调节爬行速度。此外，越野时全身都有高清摄像头，车内乘客可以平静地观察周围的路况，小白女司机可以轻松享受越野乐趣。
途中，我有机会体验了一次“坦克转弯”。按下独占按钮后，四轮驱动系统会主动锁定后轮的驱动力。感觉好像后轮被拖了，但是方向盘扭矩没变，还是很友好的。经历之后，人几乎可以实现原地转弯。其实这在城市也很有用。比如侧向停车，如果前后车离你太近，可以用坦克转弯，轻松出仓。
跑了一圈，感叹坦克300的越野实力之强，也很好奇这款车到底有多大潜力。据现场专业教练说，坦克300在试驾的越野条件下发挥了不到50%的能力。在整个行驶过程中，坦克300的三把锁很少完全打开，几乎都是前后差打开就能在各种路况下完全越野。三个锁的真正完全打开是水箱300的最终形式。显然，未经改装的坦克300原车已经达到了一流硬核越野车的水平。
写在最后：
自2020年长城汽车开始一系列转型以来，我们看到了日益充满活力的长城。柠檬平台、咖啡智能、坦克平台、大狗、初恋……一系列创新产品的问世，让长城从过去单一的SUV产品，变成了新时代的新潮品牌。作为长城改造的代表作品，坦克300大胆打破了以往越野车和SUV既定的界限，以全方位的实力向世界呈现。作为坦克系列的第一款，坦克300开了个好头，让人对未来坦克家族乃至长城汽车有了更强的信心和更高的期待。
