当你发动引擎的时候，你就知道奔驰AMG E63S为什么值这么多钱了。这次测试的车型是奔驰AMG E63S4MATC的专版，官方指导价162.98万。我们来看看它有多强。
首先我们试驾的是奔驰E63S特别版的外观，表面磨砂黑色车漆，反光效果非常弱。车身就像一个黑洞，可以吸收车身内部的所有光线，所以在路上行驶很有攻击性。作为高性能车辆，前进气格栅为大量散热器服务。可以看到中间是水冷和中冷器，格栅两侧是油冷。车身上的各种知识宣布E63S是当之无愧的王者。
历史上以Class i命名的第六代和第一代奔驰E级受到AMG的青睐，AMG在双门Coupe车型的基础上打造了高性能房车。这一代奔驰E63于2016年发布，以第10代奔驰E级为基础，搭载4.0T V8发动机。最大功率450 kmw (612 PS)/5750 rpm，最大扭矩850Nmv2500-4500pm pm可爆燃。
这款搭载双涡轮和双涡卷V8发动机的四轮驱动在刚发布时，不仅速度惊人，还有一个备受关注的功能：后驱漂移模式。这种模式使速度和驾驶都变得有趣。接下来，我们来验证下两个问题。1.有多快？2.后驱模式呢？
弹射启动模式允许变速箱以350opmn的发动机转速启动，非常暴力！为什么说它的性能比超跑好？因为稳定。奔驰E63S可以随时加速35公里以上，而后三轮驱动的很多超跑需要担心后轮打滑，加速时尾巴抖动。由于上述工作特点，它是4 MATC，严格来说，一个及时的四轮驱动系统。但是也可以完全切断前桥的动力，变成纯后驱车。此时只需将行驶模式调整为RACE，完全关闭ESP，将换挡模式调整为手动，同时按住升降挡桨，即可开门进入漂移模式。而这一系列你需要停车的操作都是可以进行的，以保证你周围的环境足够安全。
奔驰E63S配备了主动式电子后限滑差速器。与机械式后限滑差速器相比，可以更早锁定后两轮，防止动力损失。在漂移模式下，可以帮助车辆快速漂移，使车辆后部更加灵活。强大的动力让奔驰E63S随时随地突破其295mm宽的后轮。无论车辆处于高速还是低速状态，都不会因为动力不足而困扰保持漂移姿态。
一人一机的奔驰手动发动机铭牌嵌在发动机盖的右侧，上面刻着发动机装配技师的名字，证明其工艺精湛。动力发动机支架可以是软的，也可以是硬的，改变了发动机与车架连接的刚度，从而减少了舒适驾驶时不必要的振动传递，使发动机在激烈驾驶时的动力传递更加高效。不仅性能优越，而且这款发动机还有气缸关闭技术。在舒适模式下，当发动机转速为1000-3250转/分时，这款V8发动机为V4发动机，从而降低油耗。在高速公路上匀速行驶，可以轻松开出10L/100 km左右的油耗水平。梅赛德斯E63S配备了9速MCT自动变速器，而不是96速电子自动变速器。
可能有人会怀疑后置单活塞卡钳够不够用。根据我自己的赛道经验，后刹车比前刹车重刹车时承受的压力小很多(重心大部分向前轴移动)。虽然我没有亲自测试过这个刹车系统的极限，但我对它绝对有信心。来到内饰，Alcantara的大面积和碳纤维内饰盖让原本豪华的E级内饰显得很有战斗感。
在舒适模式下，发动机和变速箱的逻辑往往是最保守的状态。速度时的巡航速度一般超过1500pm，但仍能提供良好的扭矩输出，而且这只是在4缸运转的情况下。之前已经测试过加速性能，速度异常快。四驱启动时，G值大到你心里一紧，脑子一片空白。充分的后推感和响亮的V8声让你除了握方向盘什么都不想。
结论：我觉得在普通人眼里只是E级，但是能在几秒钟内把路上99%的车掉下来，不会炫耀，但是内心的满足让人很开心。#发动机#奔驰e #奔驰AMG系列
这款搭载双涡轮和双涡卷V8发动机的四轮驱动在刚发布时，不仅速度惊人，还有一个备受关注的功能：后驱漂移模式。这种模式使速度和驾驶都变得有趣。接下来，我们来验证下两个问题。1.有多快？2.后驱模式呢？
弹射启动模式允许变速箱以350opmn的发动机转速启动，非常暴力！为什么说它的性能比超跑好？因为稳定。奔驰E63S可以随时加速35公里以上，而后三轮驱动的很多超跑需要担心后轮打滑，加速时尾巴抖动。由于上述工作特点，它是4 MATC，严格来说，一个及时的四轮驱动系统。但是也可以完全切断前桥的动力，变成纯后驱车。此时只需将驾驶模式调整为RACE，完全关闭ESP，将换挡模式调整为手动，同时按住升降挡桨，即可开门进入漂移模式。而这一系列你需要停车的操作都是可以进行的，以保证你周围的环境足够安全。奔驰E63S配备了主动式电子后限滑差速器。与机械式后限滑差速器相比，可以更早锁定后两轮，防止动力损失。在漂移模式下，可以帮助车辆快速漂移，使车辆后部更加灵活。强大的动力让奔驰E63S随时随地突破其295mm宽的后轮。无论车辆处于高速还是低速状态，都不会因为动力不足而困扰保持漂移姿态。
一人一机的奔驰手动发动机铭牌嵌在发动机盖的右侧，上面刻着发动机装配技师的名字，证明其工艺精湛。动力发动机支架可以是软的，也可以是硬的，改变了发动机与车架连接的刚度，从而减少了舒适驾驶时不必要的振动传递，使发动机在激烈驾驶时的动力传递更加高效。不仅性能优越，而且这款发动机还有气缸关闭技术。在舒适模式下，当发动机转速为1000-3250转/分时，这款V8发动机为V4发动机，从而降低油耗。在高速公路上匀速行驶，可以轻松开出10L/100 km左右的油耗水平。梅赛德斯E63S配备了9速MCT自动变速器，而不是96速电子自动变速器。
可能有人会怀疑后置单活塞卡钳够不够用。根据我自己的赛道经验，后刹车比前刹车重刹车时承受的压力小很多(重心大部分向前轴移动)。虽然我没有亲自测试过这个刹车系统的极限，但我对它绝对有信心。来到内饰，Alcantara的大面积和碳纤维内饰盖让原本豪华的E级内饰显得很有战斗感。
在舒适模式下，发动机和变速箱的逻辑偏向最保守的状态。速度时的巡航速度一般超过1500pm，但仍能提供良好的扭矩输出，而且这只是在4缸运转的情况下。之前已经测试过加速性能，速度异常快。四驱启动时，G值大到你心里一紧，脑子一片空白。充分的后推感和响亮的V8声让你除了握方向盘什么都不想。
结论：我觉得在普通人眼里只是E级，但是能在几秒钟内把路上99%的车掉下来，不会炫耀，但是内心的满足让人很开心。
