这里有五种节油技术。
可变压缩比技术
以前“可变压缩比技术”多处于概念展示阶段，很少有车企采用这种技术。从去年开始，以雷诺-日产为首的“可变压缩比发动机”正式上市，其中不乏英系和菲尼迪QX50L发动机，新车一问世就成为舆论焦点。
可变压缩比技术是一种压缩比随负荷变化而不断调整的发动机技术，压缩比实际上是活塞从下止点运动到上止点时气缸内气体被压缩的程度，反映了发动机的动态性能。可变压缩比的优点是可以适应不同的工况，高负荷时使用较低的压缩比，低负荷时使用较高的压缩比。
利用可变压缩比技术提高燃油经济性的关键是实现压缩比的智能调节，改变不变的机械状态，不仅减缓高压缩比引起的气缸爆震现象，而且改善发动机在低工况下的性能。
现在常见的可变压缩比发动机采用两套上下联动机构，通过移动偏心轴改变“控制轴、曲轴、气缸”三个参数，最终调节压缩比。从市场来看，配备可变压缩比技术的车辆屈指可数。或许随着技术升级和合作的深入，这种技术会成为一种新的发展趋势，同时也要尽可能降低后期的维护成本和风险。
发动机气缸关闭技术
适用于大排量发动机，如W12、V12、V10、V8、V6等。气缸关闭技术比较常见，可以在路况较好的情况下减少气缸的工作数量，比如将12缸换成6缸，将6缸换成4缸，甚至一些美国的4缸发动机都可以达到气缸关闭的效果。
发动机气缸关闭技术实际上是一种可变气缸调整，气缸关闭技术也经历了不同的发展阶段。早期的闭缸发动机采用“断油停气”的工作方式，发动机工作时停止喷油，但气体仍进入气缸，偏离了理想的节油效果。随后诞生了“断油、断气”、“断油、断气EGR废气再循环”，节油效果进一步提高。理论上讲，关缸技术可以提高燃油经济性，但也面临着发动机再平衡的问题。毕竟突然切换两个气缸按原来的工作顺序工作(比如四缸机的1-3-4-2或者1-2-4-3)必然会加重发动机振动。因此，为了解决这个问题，工程师们采用了一种更智能的主动气缸管理系统，实现在达到最佳工作状态时关闭气缸。
涡轮增压技术
相信你对涡轮增压并不陌生，涡轮增压已经成为汽车公司最常用的发动机节油方法。在大排量发动机即将彻底消亡的今天，小排量涡轮的形式已经深入人心。通过这项技术，可以激发更多的潜力，以满足日益严格的排放法规和消费者对电力的追求。这是一个双赢的选择，但也伴随着涡轮滞后、积碳等问题。
事实上，早在上世纪初，涡轮增压技术就出现了。当时有个叫碧溪的工程师成功申请了专利，但是由于技术问题，没有广泛推广。到上世纪中叶，美国通用汽车率先将涡轮增压器技术应用于汽车。在接下来的几十年里，涡轮增压器已经成为柴油车的“标配”。随着汽车技术的快速发展，绝大多数燃油汽车都采用了涡轮增压技术来节约燃料和减少排放。
涡轮增压技术的结构原理其实并不复杂，可以简单理解为在自吸式发动机的基础上增加涡轮机构。这种机制的主要原理是预先压缩送入气缸的气体，增加进气密度以吸入更多
有些车主听到发动机启停技术难免会产生抵触情绪，这种情绪主要来源于发动机启停时的“挫败感”。很多车主上车后喜欢关闭启停功能。但在拥挤的道路上，频繁怠速会迅速增加油耗，长时间怠速容易产生积碳。总的来说，发动机启停技术不是“鸡肋”。技术上来说，发动机的起停缓解了怠速时的能量损失，因为这时发动机需要克服很大的阻力，所以需要提供更多的燃油来保持运转，然后油耗会逐渐增加。智能启停技术可以根据驾驶员的意图提前做出判断，使发动机熄火，当驾驶员重新挂上D档，踩下油门时，发动机将再次工作。另外，有些车型还具有发动机高速滑行模式，所以只要车辆进入匀速阶段，发动机就会自动熄火，从而达到零排放的效果。
很多带发动机启停的车型都配有“关闭”按钮，那么在什么情况下需要关闭呢？比如堵车，夏天开空调，车辆涉水，车辆倒车入库，都可以有选择的关闭，既达到省心的效果，又保证了人身安全。
混合动力汽车/混合动力电动汽车/PHEV混合动力技术
目前各大车企都在积极向新能源发展。但是考虑到纯电动汽车的续航能力，很多车企并不是一步一个脚印的选择，而是以混合动力作为过渡阶段。早在1997年，丰田就率先推出了混合动力汽车(HEV)混合动力技术，并在HEV领域处于领先地位长达20多年。直到本世纪初，才发展出MHEV(48V)轻型混合动力技术和PHEV插电式混合动力技术。
HEV、PHEV、MHEV都离不开发展动力，所以避免了直接躺在路上的情况。同时，为了满足燃油经济性，他们将配备动力电池。它们一方面可以储存电能，另一方面可以直接为车辆提供动力，以电代油从而节约燃料。
相比EV纯电动汽车，混合动力技术的适应性更强，不需要考虑频繁充电。即使是插电式混合动力也可以直接依靠发动机提供动力。但现实总是残酷的。这些被视为汽车未来的技术，可能会被纯电动汽车和FCV燃料电池汽车所取代。
以上是买对车比开车好！值得关注的最新五大节油技术在此说明，希望对大家有所帮助。#发动机#压缩比#节油发动机气缸关闭技术实际上是一种可变气缸调节，气缸关闭技术经历了不同的发展阶段。早期的闭缸发动机采用“断油停气”的工作方式，发动机工作时停止喷油，但气体仍进入气缸，偏离了理想的节油效果。随后诞生了“断油、断气”、“断油、断气EGR废气再循环”，节油效果进一步提高。
技术上来说，发动机的起停缓解了怠速时的能量损失，因为这时发动机需要克服很大的阻力，所以需要提供更多的燃油来保持运转，然后油耗会逐渐增加。智能启停技术可以根据驾驶员的意图提前做出判断，使发动机熄火，当驾驶员重新挂上D档，踩下油门时，发动机将再次工作。另外，有些车型还具有发动机高速滑行模式，所以只要车辆进入匀速阶段，发动机就会自动熄火，从而达到零排放的效果。
很多带发动机启停的车型都配有“关闭”按钮，那么在什么情况下需要关闭呢？比如堵车，夏天开空调，车辆涉水，车辆倒车入库，都可以有选择的关闭，既达到省心的效果，又保证了人身安全。
混合动力汽车/混合动力电动汽车/PHEV混合动力技术
目前各大车企都在积极向新能源发展。但是考虑到纯电动汽车的续航能力，很多车企并不是一步一个脚印的选择，而是以混合动力作为过渡阶段。早在1997年，丰田就率先推出了混合动力汽车(HEV)混合动力技术，并在HEV领域处于领先地位长达20多年。直到本世纪初，才发展出MHEV(48V)轻型混合动力技术和PHEV插电式混合动力技术。
HEV、PHEV、MHEV都离不开发展动力，所以避免了直接躺在路上的情况。同时，为了满足燃油经济性，他们将配备动力电池。它们一方面可以储存电能，另一方面可以直接为车辆提供动力，以电代油从而节约燃料。
相比EV纯电动汽车，混合动力技术的适应性更强，不需要考虑频繁充电。即使是插电式混合动力也可以直接依靠发动机提供动力。但现实总是残酷的。这些被视为汽车未来的技术，可能会被纯电动汽车和FCV燃料电池汽车所取代。
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