优雅的身材是捷豹永恒的魅力。没有夸张的中网和饱满的张力线，恰到好处的曲线就成了独特的风格。与竞争对手不同，别人武装自己再凶，捷豹永远是一个坚持自己的旁观者，就像英国绅士手中那杯从未加奶的咖啡，酸酸的，醇厚的，持久的，迷人的。
20世纪50年代末，捷豹MKII开启了“跑车”的细分市场。直到大多数车迷看到我面前的这个XEL，他们才突然意识到这个创作的非凡意义。捷豹EXL的所有竞争对手要么强调运动性，要么在舒适性上妥协，因为担心消费者会将定位误解为他们中的任何一个。只有捷豹车从来不用担心这个问题。多年来，一直如此。
取下领带和袖扣
许多人将XEL形容为西装革履的绅士，这要归功于该品牌前总监兰卡勒姆的笔迹，他给了XEL优雅的姿势和亮丽的线条。没错，我没有用任何与复杂相关的形容词来形容lan Callum的笔法，这也是这一代产品设计的伟大点。——脱离捷豹多年的线条设计结构，但捷豹美学的魅力丝毫不减。即使我们看看现在的美学，XEL的设计仍然没有任何岁月的痕迹。虽然车身上没有什么尖端的元素，但每一个细节的每一个轮廓，依然遵循着当下简约扁平的审美，恒久不变。
经过中期的风格转变，XEL更好地把握了气质，就像绅士脱去了领带和袖扣的端庄，给依旧得体的衣服增添了一点烟火气。
我喜欢这一代XEL的设计，尤其是前部。大灯群就像一只狭长的丹凤眼，又像猎豹半开的眼睛，流露出一丝慵懒，却不能让你放松警惕。没有复杂的设计和夸张的动力套件，只有一张烟熏的中网和一个醒目的豹纹头logo才能让我记忆深刻。略微向外凸起的前舱盖和车身两侧的立体腰线就像是量身定做的西装，精致而不需要任何修饰。C柱流畅的线条营造出一点后滑效果，在保证后方空间的前提下，尽可能的拉长视觉流畅度，让车的全后方更有力量感。两边的排气和灵巧的小鸭子尾巴增加了XEL的运动属性。
解开衬衫的第一颗扣子
捷豹是一个每次接触都充满期待值的品牌，以至于它愿意让我牺牲宝贵的睡眠时间，一大早就开着它去山里100多公里。好像我开的不是轴距2935 mm的B级车，而是好玩的车。
开车之前，真的没有想到这款英利2.0T升发动机和ZF 8速自动手动挡能有这么“智能”的性能。在盘山公路上开车，难免会频繁换挡。到时候变速箱会随着我右脚的节奏精确控制动力输出。无论是刹车还是加速，它都会及时做出反应，让我顺利进行下一步行动。舒适，这是我对XEL驾驶体验最准确的描述，就像一个绅士解开藏在西装里的衬衫的第一颗扣子。
平稳舒适的弯道是每个喜欢开车的人最享受的时刻。我很高兴在一辆捷豹上找到这种感觉。这样一来，一方面品牌不遗余力的训练底盘，铝合金的车架、底盘、悬挂系统就更重要了。75%全铝车身让XEL成功将自身重量降至1730公斤，这让这款捷豹在驾驶时有一种罕见的“紧绷”感。可见200马力的账面数据说明不了什么。与其增加1马力，不如减少1公斤。恩佐法拉利从不欺骗我。
唯一让我困惑的是，有了这么智能的变速箱，为什么设计师要把XEL坚持多年的旋钮换挡换成普通的电子变速杆呢？旋钮在空间利用和视觉效果上有绝对优势。如果将来XEL增加了自动保持功能，旋钮换挡无疑是更好的选择。毕竟每次车辆启动，都很难有人拒绝换挡旋钮缓缓上升的仪式感。
脱掉你的西装。当然，舒适的驾驶体验并不意味着XEL是一辆非常“温和”的汽车。当你把档位换成S档，把驾驶模式切换到“动态”时，你可以清晰地感觉到它已经进入了“战斗状态”，就像电影里那些脱下西装的特工，随时准备大打出手一样。
不需要去翻仪表盘，就能清晰的感受到发动机发出的轰鸣声。只要我一踩油门，发动机就会瞬间拉低每分钟3000转。只有当油门踩到底时，你才能享受XEL最暴力的一面。这时油门会更灵敏，变速箱会开始有意延迟升档时间。一旦我表现出加速的意图，变速箱就会不断降档，让我为最享受的后推感觉做好准备。
“战斗状态”中的XEL能体现出R&D车队在底盘训练中的技巧，能让我适当感受到悬挂的韧性和韧性，同时过滤掉大部分轻微的颠簸，既保证了一定程度的舒适性，又给我很强的驾驶信心，以清晰的路感和精准的方向消除了一切烦恼。
值得一提的是，这一代XEL还标配了扭矩矢量分配系统，在车辆接近甩尾或推头的关键时刻对外后轮或内后轮施加制动力，允许驾驶员在利用轮胎抓地力极限的同时更快地攻击下一个弯道，从而具有出色的跟踪性能。当然，你我最好少用这些只有在危机时刻才会启用的功能。
小众豪车很棒，有一些特殊的优惠。比如有的粉丝会在车海里一眼认出你，跳舞评论，甚至过来掏出一支好烟问你：“喂，哥们，多少马？”#捷豹#变速箱#绅士系列
取下领带和袖扣
许多人将XEL形容为西装革履的绅士，这要归功于该品牌前总监兰卡勒姆的笔迹，他给了XEL优雅的姿势和亮丽的线条。没错，我没有用任何与复杂相关的形容词来形容lan Callum的笔法，这也是这一代产品设计的伟大点。——脱离捷豹多年的线条设计结构，但捷豹美学的魅力丝毫不减。即使我们看看现在的美学，XEL的设计仍然没有任何岁月的痕迹。虽然车身上没有什么尖端的元素，但每一个细节的每一个轮廓，依然遵循着当下简约扁平的审美，恒久不变。经过中期的风格转变，XEL更好地把握了气质，就像绅士脱去了领带和袖扣的端庄，给依旧得体的衣服增添了一点烟火气。
我喜欢这一代XEL的设计，尤其是前部。大灯群就像一只狭长的丹凤眼，又像猎豹半开的眼睛，流露出一丝慵懒，却不能让你放松警惕。没有复杂的设计和夸张的动力套件，只有一张烟熏的中网和一个醒目的豹纹头logo才能让我记忆深刻。略微向外凸起的前舱盖和车身两侧的立体腰线就像是量身定做的西装，精致而不需要任何修饰。C柱流畅的线条营造出一点后滑效果，在保证后方空间的前提下，尽可能的拉长视觉流畅度，让车的全后方更有力量感。两边的排气和灵巧的小鸭子尾巴增加了XEL的运动属性。
解开衬衫的第一颗扣子
捷豹是一个每次接触都充满期待值的品牌，以至于它愿意让我牺牲宝贵的睡眠时间，一大早就开着它去山里100多公里。好像我开的不是轴距2935 mm的B级车，而是好玩的车。
开车之前，真的没有想到这款英利2.0T升发动机和ZF 8速自动手动挡能有这么“智能”的性能。在盘山公路上开车，难免会频繁换挡。到时候变速箱会随着我右脚的节奏精确控制动力输出。无论是刹车还是加速，它都会及时做出反应，让我顺利进行下一步行动。舒适，这是我对XEL驾驶体验最准确的描述，就像一个绅士解开藏在西装里的衬衫的第一颗扣子。
平稳舒适的弯道是每个喜欢开车的人最享受的时刻。我很高兴在一辆捷豹上找到这种感觉。这样一来，一方面品牌不遗余力的训练底盘，铝合金的车架、底盘、悬挂系统就更重要了。75%全铝车身让XEL成功将自身重量降至1730公斤，这让这款捷豹在驾驶时有一种罕见的“紧绷”感。可见200马力的账面数据说明不了什么。与其增加1马力，不如减少1公斤。恩佐法拉利从不欺骗我。唯一让我困惑的是，有了这么智能的变速箱，为什么设计师要把XEL坚持多年的旋钮换挡换成普通的电子变速杆呢？旋钮在空间利用和视觉效果上有绝对优势。如果将来XEL增加了自动保持功能，旋钮换挡无疑是更好的选择。毕竟每次车辆启动，都很难有人拒绝换挡旋钮缓缓上升的仪式感。
脱掉你的西装
当然，舒适的驾驶体验并不意味着XEL是一辆非常“温和”的汽车。当你把档位换成S档，把驾驶模式切换到“动态”时，你可以清晰地感觉到它已经进入了一种“战斗状态”，就像电影里那些脱下西装的特工，随时准备干出一番大事业。
不需要去翻仪表盘，就能清晰的感受到发动机发出的轰鸣声。只要我一踩油门，发动机就会瞬间拉低每分钟3000转。只有当油门踩到底时，你才能享受XEL最暴力的一面。这时油门会更灵敏，变速箱会开始有意延迟升档时间。一旦我表现出加速的意图，变速箱就会不断降档，让我为最享受的后推感觉做好准备。
“战斗状态”中的XEL能体现出R&D车队在底盘训练中的技巧，能让我适当感受到悬挂的韧性和韧性，同时过滤掉大部分轻微的颠簸，既保证了一定程度的舒适性，又给我很强的驾驶信心，以清晰的路感和精准的方向消除了一切烦恼。
值得一提的是，这一代XEL还标配了扭矩矢量分配系统，在车辆接近甩尾或推头的关键时刻对外后轮或内后轮施加制动力，允许驾驶员在利用轮胎抓地力极限的同时更快地攻击下一个弯道，从而具有出色的跟踪性能。当然，你我最好少用这些只有在危机时刻才会启用的功能。
小众豪车很棒，有一些特殊的优惠。比如有的粉丝会在车海里一眼认出你，跳舞评论，甚至过来掏出一支好烟问你：“喂，哥们，多少马？”
