[爱歌汽车技术分析原文]
短视频的兴起，如Tik Tok和阿托更快，让人们接触到更多不熟悉的知识，如车身安全性能。当一个碰撞测试视频呈现在我们面前时，a柱是否弯曲，b柱是否断裂，安全气囊是否展开，往往是一个热门话题。在众多测试的新车中，纯电动车是最让人意想不到的。尽管拖着沉重的电池组，却可以不费吹灰之力获得顶级安全评价。
IIHS先后测试过特斯拉Model 3(参数|查询)、奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、福特野马Mach-E(参数|查询)、沃尔沃XC40 RECHARGE，每款车的性能都超出预期，所以官方给出的结论是纯电动汽车至少和燃油汽车一样安全。另一个数字显示，2011-2019年期间，美国纯电动汽车的责任保险理赔率仅为燃油汽车的40%，说明纯电动汽车更安全。
为了进一步证明电动汽车的安全性，IIHS列出了一组数据。光看数字是没有概念的，但只要XC40(参数|查询)纯电动版的重量和XC90(参数|查询)燃油版的重量差不多，就能理解纯电动汽车的重量。在同一个平台上，XC40纯电动版比顶级燃油版重442kg。
IIHS认为，当一辆重型汽车与一辆小型汽车相撞时，重型汽车承受的能量会减少，这一点已经在之前的一系列测试中得到证实。但是，我们似乎又回到了基于体重的安全角度。电动车的安全性仅仅是因为重量吗？当然不是。
纯电动汽车的电池组重量大，体积大，为了不影响车身使用的方便，电池组要平放在底盘下面。当整个底盘用于安装电池组时，必须考虑电池组的保护性能。除了支撑底部，作用在电池组上的外力主要来自正面和侧面撞击，因此碰撞安全性试验不仅要考虑乘员的安全，还要考虑电池组的变形。
正面碰撞车身具有较大的吸能和塌陷缓冲区，所以只要车身结构得到加强，电池组就非常安全。但是电池组和车身并不是作为一个整体来设计的，而是作为附件安装在底盘上，不可能像燃油车那样，单独在底盘上设计更多的横梁来提高车身的侧向强度。
由于电池组保护要求，车身和电池组都得到了加强，车身的扭转刚度也有所提高，所以纯电动汽车的扭转刚度总是比燃油车好，这也是新势力经常炫耀车身扭转刚度高的原因。
纯电动汽车的续航里程是一个非常重要的性能指标，电池组能量密度决定了续航里程。电池组作为车身附件安装在底盘上。它不仅需要容纳更多的电池组，还需要为电池组设计一个保护结构，这样电池组的整体能量密度
不仅与单体电芯能量密度有关，也与内部结构设计有关。
为了降低碰撞损失和安全风险，电池包与车身侧面会保留了一定的安全距离。奥迪e-tron电池包与车身侧面预留了25cm的安全距离，而特斯拉Model 3只有12cm。底盘给电池包预留的空间不多，再加上电池包一部分空间被用于安装防护结构， e-tron电池包能量密度自然就逊色于特斯拉Model 3，续航里程自然也处于下风，续航与电池包关系暂时聊到这。
纯电动车如何征服安全评价机构
前面说纯电动车的车身乃至电池包都会进行加强，那么强化后的纯电动车，碰撞安全性能是否会明显强于燃油车？我们可以从各地安全评价机构那找到答案。
XC40 RECHARGE(参数|询价) 纯电版在IIHS的侧面碰撞测试中，B柱距离驾驶席坐垫中线20cm，而XC40(参数|询价) T5 燃油版为20.5cm，虽然XC40纯电版侧面碰撞成绩，没比燃油车好到哪去，但测试数据可以证明，纯电版与汽油版B柱设计指标几乎接近一致。
由于E-NCAP侧面柱碰，测试方法不一样，立柱碰撞覆盖范围更大，所以纯电动车的车身结构优势便展现出来了。即便奥迪Q8(参数|询价)价格更贵定位也更高，但在侧面柱碰实验中，车身侧面变形量却要高于奥迪e-tron。不单是奥迪e-tron，所有电动车想要满足E-NCAP的侧面柱碰实验，都得想方设法加强车身侧面强度。
同一个平台同一款车型，XC40纯电版与汽油版在IIHS的正面偏置碰撞测试中，数据也非常接近。纯电版比汽油版足足重了400kg以上，要做到与汽油版差不多的车身性能指标，自然会提高车身强度。换个角度想，更轻的XC40燃油版与更重的纯电版发生正面碰撞，这种场景对燃油版当然不利。
我们在IIHS的测试结果中看到，各种尺寸各种类型的车都能获得顶级安全评价，但同为顶级安全评价，尺寸小重量轻价格便宜的紧凑型轿车，安全性可不能与中大型豪华轿车相提并论。试验场只能保证所有测试车在相同条件下测试，而单车碰撞测试目的只是用来检验，当前整备质量下车身结构防护性能。
绝大部分纯电动车整备质量都比同尺寸的燃油车高，特别是基于燃油车平台打造的电动车，重量差距更明显。因为尺寸相当，但重量更大的纯电动车，各项碰撞测试的表现都非常好，所以IIHS才含蓄的说纯电动车安全性“至少”与燃油车一样好。
编辑点评：纯电动车要保证续航性能，就会使整备质量大幅提升，这在燃油车上是不敢想也不能做的事，毕竟重量越大油耗越高。另一方面电芯遇到外力挤压可能会发生短路，需要严格控制电池包变形量，于是纯电动车的车身扭转刚度和侧面强度等技术指标远高于燃油车。这不是设计师的初衷，而是迫于无奈的办法，但却有意或无意提高了纯电动车安全性能。
