11月20日，广汽传祺在广州车展上发布全新口号“为了一个齐，为了智慧出行更好”，宣布分阶段全面梳理完成。
从那以后，新版传记的升级版已经完整清晰地呈现出来了。
消费者和媒体终于明白了传祺这几年不断“修修补补”、“折腾”的目的。
近年来，外界一直看到传祺在移动，发布了从科技、质量到服务的一系列战略。就在两个月前的北京车展上，传祺也发布了“金三角战略”。
关于调整，广汽集团总经理冯兴亚也表示，在改革创新层面不存在“是”的问题，关键是能做些什么让企业受益。
回过头来看，传气其实是通过系统全面的升级来支撑“新传气”形象的。
但是，要理解传祺为何变化如此彻底，光看传祺是不够的。我们认为，需要从更宏观的角度来分析变化的驱动力和预判效应。
国潮已经是共识。在很多消费市场，年轻一代对国产和国外品牌没有明确的“分外国”意识，甚至觉得国产更好。
家电、手机、美容化妆品、睡眠经济等。已经全部完成了国内产品向国外产品的逆转。在大众消费领域，最后的堡垒可能是汽车。
传祺敏锐地意识到市场消费的深刻变化，意识到中国汽车品牌的历史机遇在于近几年。
两条路摆在我们面前：能抓住的自有品牌汽车公司，将跟随时代的洪流，站上一座高峰；错过这次就彻底出局了。
01.
从标杆到跨越
在国货崛起的过程中，有一个规律：国货长期保持价格优势，而品质、技术与国外产品的反差越来越小。国产产品在赶上使用性能、质量、耐用度后，市场经历了巨大的裂变，消费者不再盲目追求国外产品。
这个时候越来越多的人买国货，趋势就形成了。然而，大多数人比市场更晚察觉到潮流。当有人暗示家用电器和手机的国货浪潮已经形成时，市场早已天翻地覆。洋货打不过国货，市场份额越来越小，甚至被挤出中国市场。家电、手机等产品都经历了这个过程。
汽车对质量和技术的要求更高，价格更高，购买决策更谨慎。所以这一波会比家电和手机来得晚。
近三年来，自主品牌汽车以“骑火箭”的速度进步。最近提出合资自有品牌车的领域越来越少，很多技术和理念已经与主流合资品牌同步甚至超越。
传祺是最具代表性的汽车公司之一。广汽集团和传祺的高层基于对消费趋势和历史机遇的清晰判断，开始了传祺的全面升级，所以传祺也是最早进入“国货反转”的汽车自主品牌之一。
在技术层面，川汽打造了GPMA架构、聚浪动力、ADiGO智能驱动互联生态系统三大核心技术，将川汽的造车水平向前推进了一代多，技术上进入了与国际巨头相同的竞争维度。
近年来，全球汽车巨头之间竞争的一个非常重要的部分是围绕全球平台的模块化架构。巨头们在建立了模块化能力之后，又碾压了那些在产品强度、规模、产品结构上不具备模块化能力的汽车公司。
反应速度和技术能力决定了汽车公司的竞争力。广汽实现了全球汽车竞争的突变，加速了全球平台模块化架构GPMA的推出。
对于所有自主品牌汽车公司来说，模块化架构就是一张“入场券”。不然的话
GPMA是一个基于平台的模块化架构，为全球主要汽车市场开发，涵盖汽车、越野车、多功能汽车、PHEV、混合动力汽车等。这是中国第一个考虑到不同全球汽车市场需求的平台架构。
平台化的演进直接带来了各款车型性能、节能、可靠性的全面提升。车型的演进和升级包括返老还童、驾驶控制、智能智能、低油耗、混合动力、可靠、制造灵活、安全健康舒适、全球化等十大领域。
对于汽车公司本身来说，类似于从“小米加步枪”进入“机械化集团军”时代，具有划时代的意义。
此外，广汽传祺在核心动力系统和智能方面进入全球第一梯队竞争序列。“聚浪动力”平台和ADiGO智能驱动互联生态系统也成为广汽科技的核心竞争力。
在汽车行业，广汽传祺的技术升级已经获得了非常响亮的口碑：广汽传祺连续8年获得J.D.Power新车质量IQS中国品牌第一；第四代发动机热效率达到42.1%，代表了目前世界汽油机产品热效率的最高水平；自动驾驶达到高速公路L3级。
国产产品崛起的第一步是赶上产品的性能和质量。汽车行业也是如此，而且这种趋势越来越明显。
很多车主逐渐发现原来自主品牌能这么耐用可靠，核心动力水平和智能配置甚至比合资品牌还要高。
汽车国货已经到了形成浪潮的前夜。
02.
找出比较优势
汽车行业是中国市场最具竞争力的领域，世界上几乎所有品牌都聚集在这里。
广汽传祺认为，随着国产汽车产品浪潮的到来，我们不仅要争取产品体验，更要找到国产产品最大的比较优势，即——服务体验。
于是，传祺在北京车展上提出了“金三角战略”，开始全面提升客户体验。在今年的广州车展上，传祺进一步构建了以客户体验为核心的“价值战略”。
目前，中国汽车市场存在非常现实的问题，许多合资汽车企业难以全面改善服务，原因有二：
中国是全球互联网普及率和接受度最高的国家，远远高于欧美和日本。合资汽车公司的外方很难深入了解中国人的网络世界。所以在数字营销上显得笨拙。
在产品与数字化的衔接方面，以引进国外车型为主的合资车企，产品与数字化服务的衔接设计与应用缺失，产品体验开始滞后。
基于这一判断，我们开始用合资品牌传播智慧，凸显比较优势，并不断放大这一优势，打造“一键操控、一键直连、一键享受”三大数字化体验，推出全新的Fun Car e服务品牌。
传祺全新数字特色服务系统，以ADiGO智能驾驶互联生态系统为载体，让客户全面掌控车况；以APP为载体，构建全渠道移动服务联系人，实现与厂商的直接连接；提供立体的定制服务体验。
了解互联网和数字社会不仅是一个销售系统，也是捕捉消费者需求、愿望和兴趣的重要手段。它的作用不仅仅是营销和销售，它还直接渗透到R&D，设计和生产。
传祺深知，服务体验是自主品牌与合资品牌直接竞争和国产汽车产品整体崛起的重要组成部分。当这个环节完成后，一个与消费者“亲和”的牢固闭环就打开了。销售思维是“成交”，服务思维是“交朋友”。传祺从本质上完成了从销售思维到服务思维的转变。
03.
汽车“国货”已经到了再生产的临界点
但真的更年轻，内涵更深。应该是从造车理念、技术、产品到服务体验的全面复兴，从造车思维到行为的全面转变。目前有一个品牌经历了整个复兴的过程。
传祺提出的新品牌口号，是应对青春化、新消费模式变化的外化，背后是“技术、质量、服务”的系统升级。
从商业逻辑上看，是外部市场和消费环境的趋势，推回了整个内部链条的创新。国货崛起的核心群体是90后、00后的年轻人，他们的民族自信心更强。
通过这一轮彻底全面的升级，传祺似乎具备了迎接“国货”浪潮的所有要素。
现实世界开始响应传祺的升级。10月底，一个朋友碰巧路过一家传奇4S店，不到两个小时，他就点了一个M6。
这让很多车评人大吃一惊，也让他们好奇他的购买心理。他的回答出奇的简单：“如果自主品牌做成了这样，还有什么理由买合资车呢？”
其实这已经不是个例了。今年10月，传祺销量达到30629辆，同比大幅增长22.8%，连续四个月实现同比正增长。其中，传祺M8和M6销量达到9143辆，在SUV系列中，传祺GS4系列月销量为11494辆，GS3动力销量近5000辆。
作为“制造业的明珠”，自主品牌汽车的崛起将意味着国货的最终反转。
以传祺为代表的品牌已经完成了最关键的升级步骤，剩下的只需要给时间。
