说到国内的车企相爱相杀，那就是威来和理想。两家公司的创始人都姓李，都创办了中国最好的汽车媒体之一，都有不止一家上市公司，都是为了对方的公交站穿越台湾。可以说两人都是人生合格的赢家。
不同的是，在造车的道路上，两个大佬一个叫纯电动豪华品牌，一个走的是不同方式调整和增加程序的技术路线。大家总喜欢把未来和理想放在一起，比较谁的结果更好，谁更接近中国特斯拉。
这两天，这两家新的造车企业纷纷堆砌并发布了2020年财报。相对于创始人口中的财务数据，是骗不了人的。
先看财务报告中的几个关键数字。2020年，威来年收入162.579亿元，理想为93亿元；威来净亏损53.04亿元，理想净亏损1.52亿元；威来的毛利是11.5%，理想毛利是16.4%；威来交付4.37万辆，Ideal one交付3.26万辆。
相比之下，理想虽然赚的少，但亏的少，毛利比威来高近五个百分点。简单来说，他们以后会多卖车，但是没有理想就赚钱。
威来净亏损比理想高出近34倍。按照边肖的说法，只有一个原因，就是理想，就是太善于生活。
另外，威来为了维护豪华电器品牌的面子，特别舍得花钱，所以这个比较理想，要求太高。
在过去的一年里，威来在R&D投资了24.9亿元人民币，理想情况下是10亿元人民币。2018年、2019年和2020年，威来共投资109.17亿元，理想的R&D投资为30.6亿元。在一起三年还没有一年的魏莱花的多。
除此之外，威来在营销上也是出了名的努力。曾经花了8000万开新车发布会，让传统豪华老枪雷克萨斯惊艳。
理想的经营风格，追求降低成本和更高的投资收益，以抵消毛利的下降。
但是造车讲究开源节流。毕竟，R&D的投资与新车型的开发密切相关。如果要长期保持抠门，必然会影响后续产品的市场竞争力。
为了在新能源市场站稳脚跟，老板不得不面对R&D在开发纯电动汽车方面的巨额投资。即使是奔驰、宝马、奥迪这些几百年的大厂，为了节约成本，推动电气化改造，也要咬紧牙关裁掉几万人。
现在当务之急是在保证研发的前提下降低运营成本，扭转亏损，可喜的是，无论未来已经走出PPT时代，对于未来如何保持财务稳定，仍然是一项长期的技术工作。
