“金九银十”多年来一直是中国汽车市场的“黄金法则”。今年上半年，受疫情影响，汽车市场持续低迷。今年下半年，由于全面复工投产，汽车市场逐渐开始火爆，每个月同比、环比都有翻番增长。10月份，增长势头越来越明显。
根据中国汽车经销商协会汽车市场研究分会(以下简称协会)最新零售额统计，10月份国内窄轨乘用车市场销量达到199.2万辆，较上月增长4.1%，较上年增长8.1%。到目前为止，从7月到10月，中国汽车市场连续四个月实现了7%以上的同比高增长。汽车消费基本恢复正常，国内汽车消费需求依然旺盛，与持续低迷的海外市场形成鲜明对比。
一汽大众在宋探、影探、岳探等几款“新势力”SUV车型的联合助力下，毫无悬念地捧得总冠军，是所有厂商中唯一一家单月销量超过20万辆的。在如此大的基数下，一汽大众依然实现了8.1%的同比增长，令人惊叹。1-10月，一汽大众累计销量165万辆，领先排名第二的上汽大众近40万辆。
上汽大众品牌斯柯达较弱，部分产品升级速度慢于一汽大众，并未完全消除疫情期间的下滑。10月份销量同比下降16.8%，是排名前15位厂商中唯一的负增长。嘿，该起床了！
隶属于SAIC集团的上汽通用汽车单月同比增长16.1%。英朗等车型增加了四缸发动机，这极大地推动了销量。从涨跌趋势来看，上汽通用11月销量肯定会超过SAIC大众。但从年度数据来看，上汽大众前期庞大的基数可以保证保持二胎的地位。相比之下，上汽通用五菱已经失去了过去高增长的“黄金时代”，进入了温和增长的“平台期”，本月排名第9。凯捷是上汽通用五菱的最新作品。目前关注度不错，但是销量还是需要市场来检验。
近13万辆的成绩是吉利汽车上交的答卷，也保持第四。但未来东风日产与第五名并无差距，东风日产同比增速已达到4.6%。如果吉利在最近两个月不能大力提振销量，被东风日产超越也不是不可能。特别是，Sylphy以5.5万辆的超高销量赢得了10月份的汽车销量冠军。一款Sylphy车型的销量占东风日产总销量的44%，令人叹为观止，其中蕴含隐忧。
长安汽车月销量略高于长城，优势不明显，但月增长率高达50%，真的很神奇。这么高的增长率不可能长期保持，但上升趋势还是喜人的。但是长城和东风日产一样，有隐忧。——的畅销单款占总销量的比例过高，车型梯队建设不尽如人意。哈弗H6的销量占长城总销量的48%，高于希尔菲。大狗、坦克300、F7x的强势推出，透露出长城急于打破H6“一大家族”。
东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田都在正常稳步发挥，排名10左右。不得不说，本田和本田丰田虽然从来都不是销量最好的，但在各个细分市场都有出色的车型。比如说到七款SUV，他们就会想到丰田汉兰达。说到中型车，凯美瑞和雅阁也是不可避免的选择，卡罗拉是一代经典紧凑型车。由于这四家汽车公司的共同努力，中国汽车市场的份额
得益于国内汽车市场的消费升级，华晨宝马和北京奔驰双双跻身前15。据说奔驰这次的外观很难看，销量还是有体现的。相对来说，宝马卖的更好，数据看起来更好。但是一些宝马车型的大鼻孔越来越夸张了。
奇瑞汽车销量6.2万辆，排名第13位，同比增长22.4%。新款Tiggo 8PLUS和Arrizo 7的推出，明显提升了销量。但广汽丰田要赶上前一款并不难，后续还需要投入更多的畅销车型。
SAIC荣威、北京现代、比亚迪等品牌尚未从低迷中“苏醒”，也未进入前15名。希望他们继续努力！
