凭借两辆A级车和四辆新能源SUV，丰田不仅将继续填充细分市场，还将通过TNGA架构提高A级市场的竞争门槛，使消费者不仅在A级车市场有更多的选择，而且满足更高动力和更广阔空间的需求。
11月20日，广州车展开幕，汽车行业习惯性地称此次车展为日系车的“天堂”。从机场到车站，每次车展期间，广州最抢眼的广告牌几乎都是丰田代表的日系车型，从2017年开始
凯美瑞(参数|图片)，2018年C-HR(参数|图片)，今年尚领。
在广州车展上，丰田推出了两款新的A级车，即广汽丰田尚领和一汽丰田ALLION。数据显示，2020年1月至10月，丰田在中国的累计销量达到143.8万辆，同比增长23.35%，成为唯一一家在中国增长的日本汽车公司。作为丰田在中国销售的最大细分市场，2019年丰田A级车的销售份额达到35.8%。两款A级车的推出，将进一步填补丰田在全新细分市场的竞争力。
除了两款传统动力汽车外，丰田还在新能源汽车领域推出了四款SUV车型，分别是广汽丰田旗下的CH-R双引擎版和Wilanda(参数|图片)PHEV，一汽丰田旗下的房融双引擎版和亿泽PHEV。预计随着4款新能源SUV的推出，2020年丰田销量将进一步提升。凭借两辆A级车和四辆新能源SUV，丰田不仅将继续填充细分市场，还将通过TNGA架构提高A级市场的竞争门槛，使消费者不仅在A级车市场有更多的选择，而且满足更高动力和更广阔空间的需求。
丰田如何定义A级车标准？
据了解，丰田汽车在中国推出的广汽丰田尚领(参数|图片)和一汽丰田ALLION轿车均为A级产品。丰田为什么推出两款A级车？
根据汽车产品的定义，A类车是指轴距在2500 mm到2700 mm之间，发动机排量在1.5L到2.0L之间的车，B类车是指轴距在2700mm以上，发动机排量在2.0L以上的车.随着近年来越级车型的出现，A级车多指轴距2700mm左右，发动机排量2.0L的车。
对2020年10月全国销量前十的汽车产品进行梳理后发现，A级车有7款，A级车和B级车分别只有1款。虽然A级车仍然是汽车市场的主要销售力量，但A级车市场已经没有更多消费者青睐的产品了。
根据国家信息中心的数据，截至2019年，我国90后、90后汽车消费者比例接近35%，且多为首次购车。与过去的首次购车需求不同，他们希望在满足动力的基础上获得更大的空间和更高的配置，这就是所谓的“首次购车新需求”。
从真实产品的分析来看，A级车和B级车在动力、空间、轴距上的明显差异，无形中分割了一个真空市场，消费者很难在两者之间找到产品。所以15 ~ 20万人民币正在成为中国汽车市场的真空地带。a级车上不去，B级车下不去，但是消费者的需求很大。谁能看到中国A级车的市场潜力，谁就有可能抓住新一轮的汽车市场增长机会。
基于此，丰田汽车推出广汽丰田尚领、一汽丰田ALLION，甚至这次广交会出现了各品牌齐头并进，上市A级车的现象，一夜之间，A流行起来。那么，丰田的两款A级车有什么竞争优势呢？
首先，广汽丰田尚领和一汽丰田ALLION的轴距大于传统A级车。目前以速腾为代表的a级轿车最大轴距为2731mm，两款丰田产品的轴距已经达到2750mm。看似差距不大，但在扩大整车行驶空间上却能立竿见影。据了解，ALLION的后部空间可以达到980mm，甚至比一些B级车还要好。
其次，丰田A级轿车的动力优于其他竞争对手。丰田采用2.0L自然吸气发动机，带CVT变速箱，在最大功率和速度方面比其他A级车的输出能力高出近10%，为消费者提供更好的动力。
最重要的一点是，丰田的两款A级车来自TNGA架构，进一步降低了车辆的离地间隙，优化了操控性和侧倾，优化了汽车的驾驶体验。此外，TNGA加强了传统汽车制造的技术和成本，通过再投资实现了产品的“120%”。通俗的解释是花同样的钱买比其他车型好20%的汽车产品，这是TNGA带给消费者最直观的感受。
综上所述，丰田的两款产品重新定义了A级轿车的标准：轴距更大，动力更好，操控更好，性价比更高。
02TNGA的增量效应
据了解，丰田车型TNGA产品销量已达到80%以上。自2017年以来，丰田汽车推出了第一款基于TNGA的车型凯美瑞，并在三年内完成了B级车、SUV、A级车的TNGA产品布局。目前，丰田在中国有8款TNGA产品。
那么，TNGA帮助丰田在中国交付了什么样的成绩单？
2018年，丰田第一款TNGA产品凯美瑞在中国的完整销售年，丰田在中国的销量达到147万辆，其中凯美瑞售出16万辆，丰田品牌TNGA产品占总销量的10.8%；2019年，丰田在华销量达到162万辆，TNGA产品达到6款。在部分产品未达到全年销量的前提下，丰田品牌TNGA车型占比超过36%；2020年1-10月，丰田汽车在中国的销量达到143.8万辆，TNGA车型销量进一步扩大。具体到细分市场表现，2017年未被取代的丰田凯美瑞在中国的销量为75237辆，未进入B级车销量前十。2019年，基于TNGA的全新凯美瑞销量上升至B级车第三位，销量达到185245辆。2018年，丰田C-HR和易泽上市，两款TNGA小型SUV销量达到112，450辆，占丰田在华年销量的6.9%，填补了丰田在华销售空白市场。2019年，丰田亚洲龙和房融上市，两款车型销量分别达到62329辆和125977辆，增强了丰田在中型SUV上的产品竞争力，壮大了丰田B级车市场。综合观察，TNGA产品稳定了丰田B级轿车和中型SUV，填充和提升了小型SUV、中型SUV和B级轿车的产品阵容。
增量背后，丰田TNGA给中国消费者带来了实实在在的利益。据了解，TNGA将丰田产品的刚性提高了30% ~ 65%，提高了车辆的安全性和操控性；动态性能提高15%；燃油效率提高了20%，混合动力汽车的燃油效率也提高了15%；生产成本降低20%。同时“专项基金”将继续投入本单位研发，让消费者“花100%的钱，享受120%的产品”。
03丰田在中国开辟多元化新能源路线
除了发布新的传统动力产品，丰田还在本次车展上推出了四款新能源SUV，分别是广汽丰田旗下的C-HR双引擎版和威兰达PHEV，一汽丰田旗下的房融双引擎版和伊泽PHEV。四款车型都将在2021年上半年正式上线。
根据最新计划，丰田计划在2025年实现550万辆电动汽车的销售目标，其中纯电动汽车和燃料电池汽车的销售将力争达到100万辆。为了实现这一目标，丰田现在拥有集混合动力汽车、PHEV、电动汽车和FCV于一体的全方位电动产品阵容，涵盖从轿车到MPV、从乘用车到商用车的多种车型。
在2019年上海车展上，C-HR EV/Yize E首次全球亮相，并于今年4月下旬上市。丰田以此为起点，加快在中国引进EV，计划到2025年在中国推出10款纯电动汽车。随着电动汽车的普及，丰田希望尽快实现“到2050年新车驾驶时二氧化碳排放量比2010年减少90%”的中长期目标，并以推出C-HR EV/易泽E为契机，在中国打造全新的纯电动商业模式。
丰田在中国推出的两款电动汽车产品都显示了电池安全和布局方面的技术进步。在电池安全领域，为了尽可能减少电池容量的衰减，丰田利用混合动力汽车上积累的技术，通过将充电容量维持在合理的范围内，控制电池组内部温度来抑制电池老化。C-HR/Yize E发动机搭载54.3kWh大容量电池组，耗电性能13.1 wh/100km，达到同级领先水平。
此外，丰田还设计了C-HR EV和易泽E发动机电池组作为车身框架的一部分，并将其安装在车身下方，在不影响车内空间的情况下，车身刚度提高了20%，重心比燃油版降低了14%。重心越低，势能越小，行驶时的侧倾和稳定性都会得到改善。最直观的描述是，丰田的布局并没有破坏整车的驾驶体验，让电动车的操控更加流畅。
同时，丰田也在中国积极推广氢燃料电池技术。2019年，丰田开始在中国全面推广氢燃料电池技术，尤其是在商用车领域。通过氢燃料电池系统集成商向其他商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件，并与北汽福田、一华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑、福建雪人等企业合作，实现氢燃料电池汽车在中国的更广泛普及。在技术研发领域，丰田与中国各大商用车厂商一汽、东风、广汽、BAIC、氢燃料电池系统集成商一华通共同成立了商用车燃料电池系统研发公司，以加速中国氢能社会的发展。
