在中国汽车市场负增长的第三年，新能源汽车成为最大的亮点。根据中国汽车工业协会的数据，2020年中国汽车产销将分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2.0%和1.9%。然而，新能源汽车市场逆势增长，累计销售136.7万辆，同比增长10.9%。
然而，这种增长背后并没有多少喜悦。与2019年众多主流品牌和主流车型共同支撑汽车市场的情况不同，2020年新能源汽车的大丰收更多的是靠“现象级”车型支撑。
根据中国汽车工业协会的数据，2020年新能源乘用车累计销量为124.7万辆，比2019年的109.1万辆增长14.6%。但其中，特斯拉Model 3(参数图)和洪光MINIEV销量分别高达13.7万辆和12.8万辆，占新能源乘用车总销量的21%，也就是1/5以上。值得一提的是，车型3是2019年底国产的，上汽通用五菱旗下的洪光MINIEV是2020年7月24日才上市的。这两款车就是整个市场，其中洪光MINIEV个月销量12.8万辆，12月销量超过3.5万辆。
如果排除特斯拉Model3和洪光MINIEV的销量，2020年所有其他新能源乘用车的总销量将只有98.2万辆，较2019年的109.1万辆下降10%。中国汽车工业协会前秘书长董阳也提醒说，除了洪光MINIEV的销量，核心市场的新能源汽车销量都在下降。
这种销售分流明显体现在2019年三大新能源汽车公司业绩的变化上。2019年销量前三的分别是比亚迪、北汽新能源、吉利汽车。2020年，比亚迪销量17.9万辆，同比下降18.4%；北汽新能源2020年销量2.59万台，大幅下滑82.8%；吉利汽车2020年销量6.8万辆，也下降了40%。反而是上汽通用五菱和特斯拉分别成为亚军和季军，其中上汽通用五菱从2019年的区区6万飙升至17.4万；特斯拉的总销量也达到了14.8万辆。
此外，2020年，前10名新能源汽车总销量为81%，比2019年的76%高出5个百分点。在车型定位上，新热卖车型两极分化：2019年前后，前10位销量排行榜中价格30万元以上的车型很少，但2020年，前10位销量排行榜中出现了几款价格30万元以上的高端车型，如威来汽车ES6、Ideal ONE、特斯拉Model3等。这表明新能源汽车市场正在进行消费升级。
更有意思的是，在2020年的热卖榜单中，微型车也占据了更多的位置，价格也创下新低。尤其是作为价格低至3万元以下的A00级电动车，洪光MINIEV的表现更是让业界重新思考A00级市场是否有巨大潜力。此外，长城欧拉里的黑猫也在热卖榜单的前列。
微型电动车的普及被认为与2020年开始的电动车下乡有关。工业和信息化部装备工业一司司长骆俊杰去年12月4日表示，自新能源汽车在农村推出以来，过去4个月相关汽车销量已超过18万辆。而洪光MINIEV在面向农村的车型销售中则占据了“半边天”。洪光MINIEV从8月到11月共售出9.2万辆，也就是说，在60多款下乡车型中，洪光MINIEV的销量占了总销量的一半以上。
洪光MINIEV等车型的普及，似乎在推动新能源汽车厂商在微型车上发力。从2020年开始，长安本E星、SAIC荣威CLEVER、奇瑞新能源蚂蚁eQ1皇后版、零跑T03等小微纯电动汽车一起上市。他们能复制洪光MINIEV的成功吗？“能否选择进入这个大批量、微利的市场并取得成功，取决于公司是否具备做微型车的核心竞争力、——的成本优势和庞大的沉没渠道。这些竞争
除了上汽通用五菱和特斯拉，新车厂商是2020年新能源汽车市场的另一个流量，包括话题流量和销量。2020年，新车制造企业总销量达到15万辆左右，占2020年新能源乘用车总销量的13.5%。
一些传统汽车公司也实现了新能源销售的增长。比如广汽爱安2020年销量6万辆，同比增长42.9%；长城欧拉2020年销量4.37万辆，同比增长112.6%。
中国汽车工业协会预测，2021年新能源汽车销量将达到180万辆，同比增长40%。2021年国内乘用车销量2170万辆，同比增长约7.5%。
