“跑完546公里，还有9%的电，其中240公里是高速”。
一位比亚迪韩车主这样描述。显然，他对这辆车的生活非常满意。根据详细描述，综合行驶条件下，停电率为1.1，也就是说。
实际行驶时间100公里，表观续航减少110公里。
对于电动车来说，这个性能还不错。当然这不是冬天耐力的表现。很多人期待冬天的到来来测试真正的续航里程，但也有一些焦虑。我担心在冬天的极端条件下，会影响日常驾驶，频繁充电可能会给汽车生活带来一些额外的麻烦。
长续航版本，可跑500公里
EV两轮驱动版被工信部标定为605km，从数据上来说并不是最长的。但在实际使用过程中，可以给市场消费者带来不差的日常体验。
一方面，工信部的续航表现已经够长了；另一方面，作为EV专家，比亚迪电池假标的问题很少听到，车主说停电率达到1.1，显然从侧面印证了续航能力强。
对于绝大多数用户来说，充满电的500的续航时间显然可以解决一周内用车的问题。
从用户的角度来说，500的真实续航性能意味着即使预留100公里的电量，也意味着还有400公里可以自由控制公里数。以往返公司为50公里，一周6天才300公里，穿插购物、吃饭、快递、杂货购物等公交线路。也就是说一周开车公里数只有400。
一年下来累计，公里数只有2万公里，已经是极限了。
这意味着韩车主一周就可以做到，非常方便，比亚迪提供的快充可以轻松在一个小时内补电。
其实更快，25分钟，理论会把电量从30%补足到80%。
关于日常使用，有车主做过统计。在佛教里开车，1%的电可以跑5公里，电量充足，而电量低的时候，1%可以跑3公里，1%的电可以换公里，呈下降趋势。
在全功率条件下，1%的功率在极限条件下可以行驶8公里甚至更长时间。
即便如此，比亚迪韩在日常使用中绝对能满足大部分车况，这是由两轮驱动版本的基本品质决定的。第一，两轮驱动长寿命版不具备比亚迪宣传的终极性能，更倾向于平顺设定，这就注定了韩EV自身的续航能力并不弱。
应该理解为电池组容量达到76.9 kWh，但充电速度进一步缩短，达到25分钟，从30%到80%。显然，更快的速度意味着充电技术的一些进步。
相比特斯拉Model3，比亚迪Han在技术性能上还是有一定空间的，尤其是自动驾驶和OTA升级，但相比Model3，比亚迪Han也有自己的优势，材料更好，配置更好，做工更好。
最重要的是，比亚迪基础工作比特斯拉好。
权衡的话，选谁都没错。特斯拉是传统新能源汽车的绞肉机，比亚迪是新能源技术的压实机。传统电动车与科技公司的对抗，必然会引发产品火花。
如果非要我选，那就很难选了。
