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近日，交通环境部(TE)发布了一份写得很烂的《Plug-in hybrids: Is Europe heading for a new Dieselgate ?》报告，将欧洲PHEV的CO2排放数据与柴油门的排放事件联系起来。这件事的背景是，2020年PHEV在欧洲的销量将大幅增长，但根据TE的测试报告，以X5 PHEV、XC60 PHEV、欧蓝德PHEV三款典型车型，实际碳排放数据远高于汽车公司给出的数据。T&E希望欧洲政府停止PHEV的购买补贴和各种税收减免，这有点大。注：te提供了2019-2021年欧洲快速增长的PHEV预测，本报告就是根据这一预测发布的
te测试结果概述
整个报告有91页。具体细节我以后再花时间解读。首先，我会在报告中整理出一些结论性的东西。
图1 1)三个PHEV的测试监控1)te的CO2排放测试结果
根据排放分析的测试，宝马X5、沃尔沃XC60和三菱欧蓝德的二氧化碳排放量比宣传的高28-89%。电耗尽后，排放量是官方值的三至八倍；最高的是给车充电的模式，可以拉到一个不可思议的数字。
图2三个PHEV的te、碳排放量实际测试内容2) CO2排放量随里程增加
TE在本次测试中还根据不同的行驶里程累计了CO2排放数据，如下图所示，这个数据和上面的概念是一样的。从纯电动模式到HEV模式和充电模式，每公里的碳排放量也是累积拉高的。
图3 TE测试报告中提供的伴随里程快速增加的CO2
3)测量的油耗
这个数据其实和我们的认知挺接近的。
图4实际能耗测试
我简单说一下我的看法：
1)从目前来看，PHEV的使用模式应该是上下班需要全电和纯电的模式，油应该是补充。根据我目前的使用模式，基本上是92%纯电。家里收费，公司收费；PHEV提供的充电模式和混合模式，希望消费者能够有方便的充电点，能够支持更好的使用
2)根据实际测试，在充满电状态下，实际使用的偏差并不离谱。这些数据的偏差可能还是基于状态，一个是台架，一个是实际使用
3)这种类型3)PHEV作为基础充电设施丰富的选项，可能会慢慢过渡到与中国传统汽车竞争；BEV依然是大家投入巨资在世界上抢占的t台。虽然这份报告可能会有很多讨论，但它客观地反映了PHEV消费者没有办法开你的车。
总结：从长远来看，鼓励PHEV的发展可能需要在线监测。只有通过政府的纯电里程比例和激励措施，如许可费和纯电比例，PHEV才能一方面改善动力耦合装置，另一方面改善发动机。其实这篇文章对欧洲目前的CO2合规战略并不友好，真的很难。
