在谈星道的技术安全之前，先要说出C-NCAP的名字，否则按照C-NCAP目前的全国口碑，星道
TXL获得的超级五星评价(参数|图片)也是‘站不住脚’。
你叔叔还是NCAP
不知道什么时候C-NCAP被贴上了“五星批发部”的标签，也是用来形容在这个标准下检测出来的经不起推敲的产品。但是，纵观中国汽车市场的发展，C-NCAP不应该被嘲讽甚至鄙视。毕竟，自2006年问世以来，在其标准的约束下，自主品牌的安全性得到了明显增强，甚至超过了一些合资品牌。
可能有人会说，自有品牌产品的实力跟自己的R&D有关系，但好像跟C-NCAP关系不大，只能说‘这个不好’。
原因很简单。以学习和分数为例，判断一个学生的成绩是否优秀。是最直观的分数？性格和企业文化一样，都有自己的特点，所以会暂时忽略。评分标准是否是全国统一制定的，不排除部分以地方为主，但一般都是‘国家标准’。
在国家没有实力增加教育投入的阶段，文盲率明显比现在高很多。自1986年以来，国家实行九年义务教育。到目前为止，中国的文盲率已经从新中国成立之初的80%以上下降到4%以下，在国家强制标准下可以说是一个不错的成绩。
至于C-NCAP，比国标更严格，偏向行业。如何理解这句话，或者以学习为例，就像普通数学和奥数的关系一样，国家原本规定学生在学习课本知识，拿到正常考试100分后，可以形容一个学生异常优秀，但是因为学生太优秀，想挑战奥数，所以奥数还有另外一种学习机制。我们可以判断奥数优秀的学生必然会推断出普通数学优秀，反之则不然，即包含与不包含的关系。
有了这样的解释，我想大家都明白我的逻辑，但也有人不认同，但没关系。再解释一下C-NCAP的‘五星批发部’。自2006年问世以来，C-NCAP也有亮点，与去年中国保险研究院的风头一样。C-NCAP刚成立的时候，除了五星合资品牌，二星和三星这两个自主品牌都只有四星，但是当时的自主品牌都符合国家标准。是因为当时的自主品牌不想达到五星吗？显然不是。因为中国汽车行业起步晚，自身品牌实力真的太弱了。
让我们再回忆一下，在2010年之前，最热门的普通车型是什么，是李霞、奇瑞QQ、比亚迪
F3(参数|图片)等技术含量低的车型，以及一些有技术的合资车型，如桑塔纳、捷达、皇冠等，香而贵。没有对比就没有伤害。没有伤害就不会是0202。自主品牌也被嘲讽为‘无技术无质量’。这些都是历史遗留下来的癌症，应该大肆清理。
所以当时能够达到国家标准的企业，尝试触摸C-NCAP，是值得鼓掌的。至于为什么不提高国标，很好理解。毕竟周围能玩奥运会的学生也就那么几个。为了照顾大多数普通学生，国家标准不能提得太高。每当高考难度稍微增加一点，就有成千上万的学生倒下。这个道理有错吗？
国家标准一提高，失败的就是自主品牌，合资品牌就会顺势赚取更大的市场份额，从而影响中国汽车工业的发展。但C-NCAP不是法定检验标准，即使只有三星甚至一星拿到，也不影响新车销售。可以说，正因为C-NCAP的运营，独立汽车的被动安全性能才得以提高
NCAP作为中国第三方汽车碰撞试验的创始人和先驱，对中国汽车安全的发展起到了重要的推动作用。但近几年来，五星的比例逐渐上升，2019年达到75%，印证了“五星批发部”的绰号，同时也引发了一些嘲讽和质疑之声。但是，对于驾驶员和乘客等交通参与者来说，在街道上获得五星安全等级是一件好事，这意味着车辆安全水平不足造成的伤亡和损失将大大减少。毕竟，像C-NCAP这样的第三方碰撞测试旨在提高整体交通安全水平。
我们来看一组数据。根据前几批C-NCAP 2009、2012、2015、2018的测试结果，对比上几批的测试结果，我们都可以得出同样的结论：C-NCAP新标准刚发布的时候，很多车型拿不到五星，而标准即将废止的时候，几乎所有车型都能拿到五星。
至于中国保险研究院，把帕萨特拉下神坛获得了荣誉，但是郝颖事件影响了它的声誉，所以按照中国保险研究院的发展路径，很难保证它不是下一个‘五星批发部’。
不要对新事物给予充分的关注，也不要轻视旧事物。要说人是清醒的，这个世界上没有人应该拿自己和别人比。毕竟除了一些真正视金钱如粪土的人，大部分都是世俗之人。对一些知名的合作过于认真是不好的，所以‘你叔叔还是C-NCAP’没有错。
如果明星TXL“超级五星”没有被购买，那么站出来宣传它
以上，我单方面花了很大篇幅纠正C-NCAP的名字，只是想告诉星途：只要你的‘超级五星’不买，那就挺起胸膛宣传。就像你的孩子实力考了100分，也许你不能向亲友举报。世界上没有这样的道理。尤其是已经在商业规则里的产品，要让更多的消费者知道。
那么我们来具体看看TXL在卫星路线上的碰撞结果。11月21日，在兴图科技安全分享会现场，兴图展示了一辆参加今年7月份试验的车辆，按照C-NCAP 2018版安全评价标准进行评价。
目前正在从纵向和横向角度考虑2018版标准。首先，这辆车现在是其侧面碰撞史上最严格的。我举两个例子。一、第一辆碰撞移动小车，原移动小车950 kg，将会在2018版。这个重量高达1吨4，能量与重量成正比；其次，与欧洲相比，中国离地高度比欧洲星级高50 mm，适合中国公路车的情况。毕竟中国的SUV数量在世界上是很高的。
在此标准下，《明星TXL》的评分率达到93.6%。其实一辆五星的车，90%就可以了。要达到五星甚至超过五星，分数需要达到92%。而TXL在前往卫星途中的侧面碰撞和主动安全得到满分，这是非常值得称道的。另外，主动安全是未来要打造的，也是未来汽车安全的一个主要方向。可以说，这一块应该是第一步。可以说这款车是未雨绸缪，应该更有前瞻性。中国汽车中心国家汽车质量监督检验中心总工程师刘玉光老师在新闻发布会上说。
这个成就和奇瑞的高性能全球M3X火星架构有很大关系。m是火星英文缩写，3是中国万物《道德经》，X表示无限可能。在建造M3X火星建筑的过程中，星图是以德国法兰克福的R&D中心为主体，结合上海R&D中心和芜湖R&D中心，基于奇瑞完整的开发体系而建造的。
整个架构包括底盘架构、车身架构、电器架构、动力系统架构，实现了超高标准、全球化、高效率的核心优势。
以底盘架构为例，M3X Mars架构可以支持SUV、轿车、MPV的发展，包括混合动力汽车，从A级到C级.除了标定点到前轮中心的尺寸不能改变外，前悬架和后悬架的尺寸，包括高度都是可变的，底盘结构本身具有很好的灵活开发能力。
此外，M3X火星架构将超级五星安全标准融入每一款星路车型。笼式吸能太空舱，其高强度钢覆盖率高达78%；b柱采用1500MPa超高强度热成型钢；超短停车距离100公里36.5米；此外，卫星产品已被CPU模拟总计100万小时，拥有25%小偏置碰撞专利，使得EXEED卫星在设计之初就达到了E-NCAP、IIHS等国际顶级安全标准。
至于其他智能配置，我就不多说了。毕竟奇瑞的技术是公认的，虽然不知道为什么销量‘一般’，当然和自主品牌第一梯队相比。本来想到最后升华的，但是小主人累了，就到此为止吧。
我的内心OS:凌晨4点，上海还在下雨，我冒着秃顶的风险，煞费苦心地为一份不是合作稿件的稿子工作。不知道奇瑞和星途是否明白我的言外之意。算了，生活这么辛苦，过稿就睡觉，天塌下来还是老板和主编管。真的不可能。我们公司的高瘦黄公子也顶半边天。早上好，工人~
甘/温
