目前还有很多车型(比如德国捷达宝来帕萨特，韩国图森塞拉多伊兰特，甚至沃尔沃等。)仍然使用同步带作为其阀系统的动力传输装置。同步带的优点是结构简单，相对稳定安静。缺点是容易磨损，需要定期更换。
同步带及相关配件价格不低，每次更换的维护成本(工时)也很高。尽管一些制造商和4S商店敦促车主在行驶8万甚至6万公里后更换正时皮带，但许多老司机声称，他们的汽车行驶10万公里后更换的正时皮带仍然完好无损
很多车型在使用说明书中只有里程限制，没有时间限制。以8万公里的里程限制为例，如果车主一年只开2000公里，是否意味着车辆报废时不需要更换正时皮带？
好像并不总是这样，因为操作说明书中确实有很多车型限制了正时皮带的行驶里程和寿命。比如一汽魏徵限定15万公里或10年，福特蒙杜限定19.5万公里或10年，标致307限定9万公里或6年；另外，我们可以看到著名的同步带品牌“盖茨”的保修承诺是“六万公里或者两年”。
可以看出，同步带的使用寿命与车辆里程有很强的相关性，但与车辆使用寿命的相关性较弱。个人认为可能是因为同步带磨损断裂的风险高于自然老化。
我们给出一个适度的建议：如果厂家限制了同步带的使用寿命，请充分参考厂家的建议，定期更换同步带；如果厂家不限制同步带的使用寿命，请至少按照“每10年”的标准，用新的同步带和张紧轮更换汽车。#同步带#车型#里程收集
可以看出，同步带的使用寿命与车辆里程有很强的相关性，但与车辆使用寿命的相关性较弱。个人认为可能是因为同步带磨损断裂的风险高于自然老化。
我们给出一个适度的建议：如果厂家限制了同步带的使用寿命，请充分参考厂家的建议，定期更换同步带；如果厂家不限制同步带的使用寿命，请至少按照“每10年”的标准，用新的同步带和张紧轮更换汽车。
