正文：了解原车皇帝常思贞
【了解切迪的原行业】在如今的汽车市场，汽车召回越来越普遍。然而，对于一些汽车企业来说，频繁召回造成的保修成本已经影响了企业的竞争力。是的，这个企业就是福特。
2020年前9个月，福特的保修费用总计38.7亿美元，比2017年激增约20亿美元。此外，福特的支出比另一家美国汽车公司通用汽车的保修成本(16.8亿美元)高出21.9亿美元。设计和制造问题占三分之二
这一业绩显然超出了福特的预期，首席执行官吉姆法利希望遏制保修成本的上升，这是福特在北美的财务业绩落后于竞争对手通用汽车的关键原因。福特美国和国际业务部门总裁库马尔加尔霍特拉(Kumar Galhotra)表示：“我们正在努力尽快解决问题，以使变化尽可能小。”
据不完全统计，自2020年以来，福特在全球召回了130多万辆。负责质量和产品的福特北美首席运营官丽莎德雷克(Lisa Drake)表示：“供应商的缺陷零件约占福特保修成本的三分之一，其余费用由设计和制造问题造成。”
福特F-150工厂
也就是说，福特承认在生产和设计上存在问题，这将导致仅2020年的保修成本就在26亿美元左右。
数据显示，2012年和2013年，福特的保修成本每季度占销售额的比例不到2%。但到了2018年底，保修费用超过3%，今年第二季度达到4.3%。
福特的保修费用占过去10年销售额的比例
换句话说，10年内，福特的保修成本翻了一番。或者提前向供应商收费
据了解，福特可能会提前向供应商收取一定的费用，但在此之前，福特并没有采取类似的做法。
丽莎德雷克在一次采访中说，供应商合同总是允许这样的借记。她说：“我们以前从来没有这样做过。坦率地说，这可能是我们变得没有竞争力的原因之一。”
据外媒报道，部分供应商高管担心提前向零部件厂商收费。一位要求匿名的高管表示：“他们对供应商的宣传力度太大，导致供应商卑躬屈膝。”
福特工厂
然而，福特的举动显然得到了吉姆法利的授权。据消息人士透露，在10月28日的收益会议上，法利表示：“我们的目标是让保修支出具有竞争力，但现在这个数字后面有很多零。”他指出，有必要对提供有缺陷零件的供应商采取“惩罚性”措施。
福特新任CEO吉姆刘发今年10月1日正式上任，他大力推动的电气化战略正在逐步推进。法利日前宣布，福特正在考虑生产自己的电动汽车动力电池，这与福特前首席执行官韩的言论完全相反。
(左)韩(右)
显然，法利希望在任期内大大提高福特的运营效率，但处理好车辆召回问题也很重要。
对通用来说，它也可能受到召回问题的困扰。最近，他们刚刚宣布了一项涉及700万辆汽车的超大型召回，召回的原因是臭名昭著的高田“死亡气囊”。
